■本报 隋业辉 宋文健 陈 涛

8月26日傍晚，在四川宜宾县古柏镇的大山沟里，当村民纷纷回家做饭时，一群身着红马甲的工人却“摸黑”赶到铁路线上，趁着温度适宜抓紧调试无砟轨道。中交第二航务工程局有限公司技术人员告诉，我国西南地区又一条铁路大动脉——成贵铁路即将进行联调联试，四川段有望年底通车。

成贵铁路是在建高铁中安全风险最大的项目之一，桥隧比达81.5%，建成后将是南下出川最快的铁路大通道。中交二航局承建的成贵铁路4标全长30公里，有桥梁59座、隧道16座，线路穿行于岷江两岸。面对这块“硬骨头”，他们不仅摘得全线多个第一，还将项目打造为全线标杆，在铁路建设领域再次擦亮“二航”品牌。

弯道超车创造“成贵速度”

“4标这是唱的哪出，行不行哟？”2014年5月，成贵铁路四川段开工已近半年，其他标段纷纷掀起主体工程大干热潮，中交二航局成贵铁路4标项目部却把大部分人力、设备投入到便道修筑及路面硬化上，致使工期一度滞后，有人对此提出质疑。

“施工管理比的不是百米冲刺，只要思路正确，措施得当，优劣势就可以相互转换。”面对质疑，项目部负责人丰逍野胸有成竹地说。果然，几个月后，4标就实现了“弯道超车”。

原来，四川盆地夏季雨水多。一场大雨后，山间土路就成了烂泥坑。项目部花大力气硬化的便道派上用场，现场施工照常推进。

同时，大量新工艺、新装备也大显神威。项目部研发的隧道边沟、电缆沟自行式自动液压成型模施工技术，既解决了传统组合钢膜侵限问题，又节约了模板安装及拆除时间。箱梁架设需通过19座隧道，他们改装的运架一体机节约了通过隧道和路基的时间，加快了箱梁架设进度。

率先完成箱梁架设、率先完成隧道施工、率先通过无砟轨道首件验收……开工以来，项目部取得多项第一，施工进度全线领先。“比慢的快一年，比快的还要快半年。”成贵铁路有限责任公司董事长张国力形象地评价道。

央企匠人创造“成贵品质”

翻开项目部二分部项目阶段性管理小结，众多技术创新、工法创新、科研应用让人眼前一亮。他们总结出三板抽插法、七点放线法、收面三宝、插楔预埋法等工艺，首次提出并成功应用进出隧道口零距离架梁、顺坡减坡架梁技术，创新应用桥梁桩基桩头环切技术、连续梁竖向预应力钢棒设备……不足百人的团队展现的创新智慧，折射出二航人专注打造一流品质的用心。

即便是不被人注意的小细节，二航人也力求完美。在绑扎箱梁钢筋时，项目部摒弃以往分体式绑扎方式，采用整体式绑扎、吊装工序，不仅提升了箱梁钢筋骨架的整体性，而且还改善了箱梁外观，做到了名副其实的“内实外美”。

凭借央企匠人的高度责任心，4标实现安全零事故、质量零投诉，被评为成贵铁路综合示范段，吸引各方人士前来观摩。中国铁路成都局集团有限公司一位领导评价说：“中交二航局承建的成贵铁路可以和全国高铁优质工程相媲美，是全线树得起、立得稳、推得开的标杆。”

开工以来，项目部研发的桥梁防护墙模具组件获得国家实用新型专利，提高桥梁桩基桩头完整性QC小组和提高防护墙过水孔施工质量QC小组连续两年荣获全国工程建设优秀QC小组二等奖。项目部还获得火车头奖章、四川省五一劳动奖状，是成贵铁路全线的获奖大户。

精细管理创造“成贵效益”

值得一提的是，速度、质量领跑全线并非是高成本、高投入换来的。恰恰相反，项目部在成本管控和经营创效方面也堪称典范。

骄人的成绩离不开精细管理。项目部一分部经理杨东坤说，“抓两头，控中间”是项目部成本管控的一大特色，“抓两头”即抓好前期筹划和竣工验收，“控中间”是指施工期间的成本管控。

在前期筹划中充分挖潜。由于项目前期策划无相应设计图且受地形、时间制约，临建工程易成为效益流失和成本管理的难点。项目策划组对拌和站、梁尝临时驻地等实地勘察，从选址到规模、布局、外观等细化比对，并实行统一规划、统一标准、统一设计，降低临建费用支出，让项目成本“节节下降”。

在过程管控中步步为营。项目部按照“空间布满、时间用足、人机配强”思路，根据各工序工作量及资源配置规定每一道工序持续时间。每道工序完成前半个小时即通知下一班组做好工序衔接，消灭了待工现象，节约了时间。

一项项有力措施，拧紧了成本“龙头”，项目部节约成本1011万元。今年6月，中交二航局董事长由瑞凯再次来到成贵铁路，称赞“成贵铁路工程进度好，团队成长快，人员干劲足”，并现场召开剩余工程和问题改销部署会，鼓励大家再接再厉，圆满收官。

“10月底，复兴号将在这里上线试验，大家都铆足劲在干。”夜色中，项目部副经理朱珍沿着长长的铁路线一遍一遍徒步巡查轨道调试情况。