■本报 唐克军 本报 周永胜

建设者如何让生态环境更好、让绿水青山更美、让动物们自在生活……如何处理好工程建设与环境保护的关系，鲁南高速铁路有限公司给出了新的答案。

鲁南高铁穿越的山东南部地区重峦叠嶂，土地贫瘠，人多地少，寸土寸金。2016年至2017年，鲁南高铁临曲段和日临段相继开工建设。正如家庭装修要产生垃圾一样，项目建设也会产生一些“副产品”——弃土（渣）。在全长200余公里的项目建设中，隧道、桥梁、站场等工程将产生1000余万立方米的弃土（渣），初步设计需设置29个弃土（渣）场，占地1000余亩，这在当地不是一个小数目。

项目建设，环保先行。秉承这一理念，鲁南高铁公司召开由设计、施工及环水保监理单位参加的专题会议，要求各参建单位在项目建设中必须树立“绿水青山就是金山银山”的环水保意识，以高度的历史责任感，共同履行企业社会责任，做到守土有责、守土尽责，千方百计做好生态环境保护工作，确保鲁南高铁沿线“青山常在、绿水长流”。同时，鲁南高铁公司成立“环水保领导小组”，选派能力强、敢担当的领导干部负责环水保工作。

开工前期，鲁南高铁公司本着“因地制宜，少占土地”的原则，组织设计、施工和环水保监理单位对所有弃土（渣）场进行反复踏勘、核查和梳理，在项目沿线方圆数十公里寻找最适合的弃土（渣）常同时，他们积极与各市县国土资源部门及乡镇政府取得联系，研究探索可行性方案，在当地工程建设、乡路修整等方面对施工弃土（渣）进行综合利用。经各方协调和共同发力，项目自用及综合利用弃土（渣）300余万立方米，节省了大量占地。

“造地”是鲁南高铁环水保工作的又一亮点。中铁十四局集团本着宁可增加运输成本、尽力少占用土地的思路，经过认真踏勘，终于在数十公里外的玉平村附近寻找到一处废弃多年的矿坑。该矿坑长300余米、宽35米、深7米，夏季经常积水，给当地村民出行带来诸多不便。经过反复论证并经国土部门批准，他们把该矿坑选为弃土（渣）常

对高低不平、尚无法达到可耕地标准的弃土（渣）场，鲁南高铁公司在坚决执行有关环水保要求的基础上，提出了更高要求，制定了更“美”标准，即“挡墙美观、排水流畅、植被覆盖、永久绿化”，弃土（渣）场完成一个绿化一个，并由建设、施工、监理单位共同进行现场核查，确保形态上融于自然、地理上无风险源。中铁二十一局集团在工程建设的紧张阶段，采取边施工边绿化的做法，合理调剂人力物力，力争施工与绿化同步。在平邑红西山弃土（渣）场完成使用后，他们在该弃土（渣）场设置挡土墙700余延长米，砌筑永久性排水沟350米，并对“山坡”进行复垦绿化，使其成为一道与原地貌“和谐相处”的绿色风景。中铁十九局集团合理利用季节差，在万物萧条的冬季对低洼地进行弃土（渣），然后采用熟土进行覆盖、平整，使过去的低洼涝地变成一马平川的良田。春风初至时，当地村民及时进行了播种，目前农作物长势喜人，丰收在望。

当前，鲁南高铁线下工程已近尾声，大临场地复垦工作即将展开。7月27日，鲁南高铁公司再次召开专题会议，对项目建设后期的环水保工作进行战略部署。“鲁南高铁各参建单位将共同肩负起政治、历史责任，不遗余力地做好复垦工作，让鲁南大地山更绿、水更清、环境更优美，在让鲁南人民早日乘上高铁的同时，创造出一条无愧于时代、无愧于人民、无愧于历史的美丽高铁。”鲁南高铁公司总经理孙韶峰说。