“新开通的东北联络线与西北联络线之间是否区间禁会，在技术资料未明确前，我们如何掌握接发区间禁会列车？”“大家要明确一点，现在的南阳西至南阳疏解区宁西上行线区间仅有一架通过信号机，如果该信号机故障或灭灯，该方向发车须停基改电……”

8月1日上午，在南阳车务段南阳西站学习室，十几名干部职工围坐在一起，讨论着南阳枢纽改造后新设备、新制度、新标准以及安全关键卡控措施，气氛十分热烈。

南阳西站位于焦柳、宁西两条铁路干线的交汇处，是一座日均办理车超过5000辆的技术区段站，并且直接管理南阳疏解区线路所。6月底，随着南阳枢纽地区改造第一阶段施工完毕，南阳疏解区6502设备正式退出历史舞台，启用了新的微机联锁设备。为进一步确保南阳地区铁路枢纽的安全畅通，该站坚持“以变应变”为思路，提前介入，积极探索枢纽在安全前提下挖潜提效的新规律、新办法，先后排查出17处安全风险卡控关键点。

面对安全重压，该站织全体行车人员对新设备开展安全“反排查”，即由下而上，从一线作业人员的角度，对原有设备与新设备之间的差别，使用之后的不适应之处，以及车站在卡控体系中存在的不合理和疏忽之处进行排查。他们组织干部职工进行“圆桌会议”，对新设备、新规定进行集体学习讨论，让职工从安全规定的执行者，变为规定制定的参与者。

针对夜间作业易疲劳，新设备启用后首班作业及行车重要工种有替班人员的情况，车站采取跟班作业，对行车人员逐一发放新设备模拟软件，对站改之后启用的新线路进行仿真演练，用一线作业人员的眼光去排查新设备可能存在的安全风险。同时，他们从压缩“天窗”作业影响范围入手，在“天窗”区域划分上下功夫，联合站区多工种召开结合部的协调会，提前对新建线路划区影响范围进行研判，并按照“大块化小、条块结合、逐段分解、精确给点”的作业组织模式，积极利用运输空档巧打时间差，最大限度发挥“天窗”点的综合利用率，确保有更多的作业区维持运输生产。

除此以外，车站还主动联系STC生产厂家三方公司，优化升级覆盖车号、货检、列检、列尾等工种的STC系统，作业人员只需轻点鼠标，就能详细了解彼此的作业动态，极大畅通了各工种间的信息沟通渠道，在全站范围内形成了调度统一指挥，各工种协同作战的良好局面，有效确保了货车在站的安全快速中转。