夜幕被耀眼的列车灯光照亮，伴着声声长鸣，呼和浩特开往额济纳的K7911次列车缓缓驶入临河站。7月4日凌晨，28岁的中国铁路呼和浩特局集团有限公司临策基础部添乘员王文治背着行包，一个人向列车机头走去，开始夜间添乘。

自2017年开始，临策基础部专门成立添乘组，组织人员添乘K7911/7912次列车，对线路进行动态检查。这个由10人组成的添乘组中，成员都是清一色的小伙子，平均年龄不到30岁，在临策线临河至苏宏图、苏宏图至额济纳区段进行轮流替换添乘。王文治就是添乘组成员之一，按照任务安排，当晚他要添乘临河至苏宏图区段。

扶着栏杆，王文治一个箭步登上了机车驾驶室。与机车司机打完招呼后，他就从背包中掏出仪器，有条不紊地组装起来。

“这是机车添乘仪，主要检测线路病害，发现病害后能够及时报警。”王文治一边介绍一边将仪器摆放在机车副驾驶操作台靠右的位置，并进行调试。

“随车添乘能够第一时间发现线路上的问题，为后续的整治工作提供依据。”随着列车驶出，王文治全神贯注，借助机车灯光仔细观察前方线路。

“212公里处积沙较多，需要清理；264公里处公里标破损，需要更换……”王文治将发现的问题逐一记录到添乘表上。“滴滴滴……”添乘仪传来了报警声，他快速记录打印纸上的数据。“是线路三级报警，等天亮后通知车间进行整治。”他解释说。

黑夜漫漫，机车驾驶室很校“凌晨是最难熬的时候，人很容易疲惫，我们要站着添乘。”他坦然地说着，显然已经习惯这样的工作。

天边渐渐露出了鱼肚白，列车驶入苏宏图站。

已经一夜没有合眼、添乘任务结束的王文治下了火车，与等待在站区的添乘工友进行交接。他没有直接去睡觉，而是及时对数据和问题进行统计，报送给相关调度人员。做完这些，王文治才返回宿舍安心休息。当天晚上，他还要从苏宏图站添乘回临河站……