时代的召唤

铁路一线   2018-06-27 07:40:39  0浏览 作者:五

(上接A1版)

这是赞许,更是鞭策;这是鼓励,更是期望。我们深切感受到,人民对美好生活需要越增长,对铁路高质量发展的期待就越迫切,越希望得到更加便捷、快速、多样化的铁路服务,由“走得了”变为“走得好”、由“苦在囧途”变为“乐在途中”、由“基本需求”变为“享受体验”……人民群众的出行需求迎来了深刻的转型升级。

人民对美好生活的向往就是我们的奋斗目标。顺应人民新期待,满足百姓新需求,提供更加安全有序温馨的服务,让广大人民群众体验更美好,铁路责无旁贷、必须先行。

客运如此,货运亦如此。广大人民群众不仅希望有货运得出、运得畅,也希望运输更经济,物流成本低。

降低全社会物流成本,铁路在行动。2017年,铁路降低电气化附加费;通过取消合并等措施,调整12项货运杂费;规范专运线代运营、代维护收费和其他货运经营服务性收费项目,累计为客户节约物流成本近100亿元。

数据显示,铁路货物周转量在全社会货物周转量中的占比每提高1个百分点,可使社会物流成本在GDP中的比重降低0.05个百分点、节省约400亿元,提升铁路运输市场份额对于降低社会物流成本具有显著效果。对比全社会货物运输成本和货物周转量可以看到,目前,铁路以7%的运输费用承担了14%的货运任务,在彰显重大责任的同时,充分反映了铁路扩大运输市场份额有着很大的发展空间。

践行创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念,人民群众呼唤铁路有更多担当。充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用,实现节能降耗、降低物流成本,铁路必须以只争朝夕、时不我待的责任感和使命感勇于担当、奋勇前行,让人民群众有更多的幸福感、获得感、安全感。

路兴国强,国强民富。不负人民重托、无愧历史选择,建设交通强国,铁路唯有先行。

(四)

先行,是铁路服务国家战略的必然选择。

国家铁路的战略定位,决定了中国铁路必须鼎力担当、先行发展。

2018年2月28日,备受世人瞩目的北京至雄安城际铁路正式开工,得到社会各界的广泛好评。不久的将来,以京津雄为核心、辐射全国的高铁通道将精彩呈现,铁路对县级行政区和京津冀核心区10万人口以上中心城镇将全部覆盖。

在长江经济带发展规划上,铁路的战略支撑作用同样引人注目。到2020年,呈现在世人眼前的将是一张与长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”新格局相适应的多节点、网格化、高效率现代化铁路网,将是一个“带内畅通、南北通达、辐射全国”的铁路客运网络和铁水公分工合理、相互融合的综合物流运输体系。

时间回溯到2016年、2017年,习近平主席先后亲自出席在波兰华沙举行的中欧班列首达欧洲(波兰)仪式、在哈萨克斯坦举行的中哈亚欧跨境运输视频连线仪式。时至今日,中欧班列已成为“一带一路”建设的标志性成果。

实现区域协调发展,推动“一带一路”建设,要求铁路搭建起新通途。打赢蓝天保卫战、打好精准脱贫攻坚战,同样呼唤铁路展示新作为。

新年伊始,唐山市政府与铁路共同开启曹妃甸港铁路集疏运体系建设,紧锣密鼓“公转铁”,2018年铁路将承担1500万吨疏港物资运输,2019年将达到4000万吨。2020年,京津冀区域“公转铁”将达到2亿吨以上,可减排氮氧化物16.5万吨,这个数字是京津冀地区机动车大气污染排放量的18%。

在祖国广袤的大地上,驰骋的复兴号赢得点赞无数,而公益性“慢火车”同样让老百姓称道不已。分布在21个省(区、市),覆盖湘西、云贵、川北、东北、南疆等35个少数民族地区,经停530个车站的81对“慢火车”,人公里票价不到6分钱,为贫困群众脱贫致富提供了基础支撑。

铁路是我们党执政兴国的重要支柱和依靠力量。铁路总公司是“主业处于关系国家安全、国民经济命脉的重要行业和关键领域、承担重大专项任务的商业类国有企业”,也是国家铁路建设和运营的主体。中国铁路理应在服务国家重大战略和经济社会发展大局中,展现更大的作为。

(五)

先行,是铁路高质量发展的应有之义。

党的十九大明确指出,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。

铁路实现高质量发展,必须明确历史方位,坚持目标和问题导向,既要乘势而上,又要迎难而上,切实解决好高质量发展过程中面临的困难和挑战。

我国是世界上高铁建设和运营规模最大的国家,也是高铁运营场景和外部环境最为复杂的国家。尤其是站在世界领先位置继续前进,没有可借鉴的现成经验和坐标。探索和把握高铁发展规律,提升安全保障能力,实现高铁持续安全,还有大量难题需要破解。

服从服务国家发展战略,完成国家部署的铁路建设任务,尤其是解决中西部铁路发展不平衡、东部地区铁路发展不充分的问题,我们责无旁贷。但如何科学把握铁路建设的时序和强度,在国家政策支持下,推动铁路建设由规模速度型向质量效益型转变,有效控制铁路负债率,扩大直接融资,吸引社会资本参与铁路建设并分享发展成果,有许多难题亟待通过改革创新来解题。

持续深化运输供给侧结构性改革,以市场需求为导向,全面提升铁路运输供给质量,进一步扩大铁路市场份额、方便人民群众出行、降低全社会物流成本,需要我们付出更大努力。

提高铁路改革质量和效益,适应市场化经营要求,全面提升国铁企业提质降本增效能力和铁路全要素生产率,推动国铁企业由运输生产型向市场经营型转型发展,确保国有资产保值增值,还有大量工作要做。

在高起点上推进铁路技术自主创新,强化科技创新产业化应用,推动铁路基础理论和前瞻技术突破,发挥科技创新对铁路高质量发展的支撑作用,持续领跑世界高铁发展,需要进一步加大铁路科技创新力度。

推动多种交通方式融合发展,如何用好国家支持政策,充分发挥铁路在综合交通运输体系中的骨干作用和比较优势,加强铁路与其他交通方式的衔接和融合,实现多式联运“门到门”服务,推动构建现代综合交通运输体系,需要下更大功夫。

优化铁路管理体制机制创新,如何贯彻“两个一以贯之”要求,适应铁路设备联动、作业联劳、管理联系的特点,坚持党对国铁企业领导,建立健全既有利于增强企业内生动力、市场活力、抗风险能力的运行机制,又能够实现依法规范、权责匹配、有效监控、防止腐败的管理体制,仍需要积极探索、大胆实践。

努力破解新时代铁路改革发展重大难题,就是我们各项工作的鲜明导向。只要坚持目标和问题导向,就能化挑战为机遇,变压力为动力,推动铁路迈上高质量发展快车道,不断开创铁路事业新局面。

历史只会眷顾坚定者、奋进者、搏击者,而不会等待犹豫者、懈怠者、畏难者。复兴路上风笛扬,新时代里奏凯歌。全国铁路200万干部职工必须以奋斗者的姿态,聚焦交通强国、铁路先行的使命担当,为实现中华民族的伟大梦想作出新贡献、展示新作为。

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