作为综合交通系统的骨干和脊梁，安全、便捷、实惠的云南铁路一路走来收获了许多粉丝。有的粉丝不离不弃，见证了铁路发展的高峰低谷；有的粉丝相依相伴，依托铁路成就了自己的成长；还有的粉丝互惠互利，牵手铁路一起奔向可预见的美好未来。

在那向着远方延伸的钢轨之上，“钻粉”“铁粉”和“新粉”正在不约而同地延续着他们和铁路历久弥新的友谊。

“钻粉”不离不弃

最近6年，袁剑越来越喜欢与铁路打交道。虽然不是铁路人，但袁剑从未离开过铁路，30年的发货经历，让他亲身体验了从“一车难求”到动动手指在微信上就能报装车计划的改变。

“20多年前，云南只有沪昆线和成昆线两条干线铁路，当时正值改革开放的黄金时期，出盛入省大宗物资和白货太多了，公路网也没有现在发达，大家都集中在铁路发货，‘一车难求’的现象一点也不稀奇。”袁剑说。

让袁剑记忆犹新的最艰难的装车经历，是20多年前在货场守了五天五夜才等到空车。“等待装车的货实在太多了！不是你报上计划就能装车，要等到达的车皮卸空后才能装，一个计划的有效期就是24小时，24小时内没有装上车，就要重新报计划。”说起这些，袁剑很感慨，他记得那时的铁路货场夜晚永远灯火通明、人头攒动。

从一个供销社的业务员到物流公司经理，袁剑一直没有离开货常随着改革开放的深入，云南铁路建设的进程不断加快，1997年12月，西南边陲的出海大通道南昆线正式通车运营，货物运输能力进一步得到释放。

南昆线从昆明出发，从滇东部出省，经贵州威舍镇通达广西、广东及东南沿海地区。21年来，经南昆线出入云南的货物不计其数，铁路大动脉为物资运输和省内企业发展提供了快车道。2016年，云南又迎来了高铁时代，沪昆高铁和云桂铁路两条线路的开通再次释放了沪昆铁路和南昆铁路的运能。

30年来，“钻粉”袁剑陪着铁路走过高峰低谷，喜悦地看着铁路积极转变观念，大步重回市场，再次成为大宗货物、零散白货的“宠儿”。

6年前，袁剑根本不敢想象。今天他只用在微信上动动手指，告知铁路货运营销人员装车计划，甚至不用去货场，公司的货物就能安全、及时地运往目的地。现在，公司发运的锌精矿在厂里用自备箱装好拉到货场，货运员就能帮他办好所有手续，很快装车上线，10天左右就能到达陕西商洛。

“铁粉”相依相伴

南昆铁路对于杨宝芬和她所在的云南祥丰化肥有限公司来说，也有着特殊的意义。

1998年，杨宝芬来到祥丰化肥公司担任业务经理，专门负责化肥铁路运输工作。“是铁路一直支撑着我们公司的业务发展壮大。”杨宝芬说。

该公司生产的高、中浓度磷肥十分受东北、华北、西北地区用户青睐，除了少部分省内化肥用汽车运输外，90％的化肥都依靠铁路向外运输。在铁路运输的助力下，公司不断向前发展。

如今，沪昆高铁和云桂铁路承担了大部分旅客运输，为祥丰化肥公司的化肥经沪昆铁路、南昆铁路、成昆铁路运输至防城港、钦州港下海出口和北上东北、华北、西北创造了有利条件。

今年，是祥丰化肥公司的“而立之年”，经过30年自身发展和与铁路共同努力，公司由几个人的小厂发展壮大，成了拥有23家子公司的祥丰集团。

据统计，2017年祥丰化肥铁路运量达到160万吨，其中出口化肥量占一半左右。如今，该公司一座液氨厂房正在建设，建成之时液氨生产量将达到每年30万吨。“以前，公司在桃花村站每天的运量在15车左右，最近几年，化肥销量好了，每天装车数都在三四十车左右，有时候甚至会突破50车。铁路是我们化肥厂生存的有力支撑，以后还要继续依靠铁路把企业做大做强。”对于未来，杨宝芬很有信心。

“新粉”互利互惠

近年来，云南铁路建设的脚步继续加快，路网规模更加完善，云南虽地处祖国西南边陲、全国铁路网末端，却有着面向南亚、东南亚的独特区位优势。目前，云南最大铁路“旱码头”昆明东站三级六场枢纽扩能改造已经完成，进出省货车办理能力翻番，单日办理能力跃升至1.3万辆。连通老挝、泰国的东南亚大通道中老铁路正在火热建设。未来2年，云南铁路共规划了省内和出省高标准铁路项目共计18个，高品质、高时效的货物运输需求将进一步得到满足。

云南腾俊国际陆港正是看准云南作为“一带一路”建设的有机衔接纽带，同时具有面向南亚、东南亚辐射中心的先天条件、云南铁路发展潜力巨大的优势。

“我们公司80％至90％的业务都依托铁路运输。时至今日，虽然公路运输更加灵活，但是铁路运输大宗物资价格低、安全性高，长距离运输依然具有不可取代的优势。”腾俊陆港旗下子公司腾俊多式联运股份有限公司物流经理张宝鑫说。

今年底，腾俊陆港三条专用线即将建成，辐射范围除了当地的二街、青山工业园区外，更面向滇西、滇南、滇东南等省内地区，专用线可办理集装箱、整车运输，年吞吐量将达到400万至600万吨，为省内化肥、磷矿石、有色金属等大宗货物以及橡胶、白糖、农产品等白货提供运输保证。