内蒙古铁道报消息 4月19日20时15分，包头车辆段呼和浩特东动车所检修库里一片灯火通明，4条446米长的检修股道上整齐排列着刚刚入库的两列“和谐号”动车组，等待着地勤机械师们进行“健康体检”。

“分闸断电，请注意安全。”20 时54分，检修大库的扬声器里传出了调度室作业提示。接触网供电作业人员朱彩平、马艳琼正在D20道进行断电作业。“今晚我们班组要对4组车体进行全面检修，保证动车组出库状态良好。”一级修乙班工长王佩说。按照班前分工，地勤机械师们迅速开始“夜间问诊”。

股道上端的电子显示牌显示绿色“无电”标志，动车外保组的刘喜全和王建成等8名人员在接到调度命令后迅速开始为动车组进行清洗。

“为确保检修工作做到一丝不漏，在动车下的检修道上，每隔一段距离就会有一个摄像头，记录检修人员的检修过程。管理人员会回看录像，查看检修人员是否漏检。”动车所党支部书记吴德海介绍道，“这种管理体制，就是为了让检修工作能万无一失。”

21时07分，一检组1号位白云鹏和2号位张宏领取登顶卡进入二层平台，扣好安全带后开始车顶作业。白云鹏和张宏变身“蜘蛛侠”，相互配合，不时俯身细看各个管路是否破损、螺栓是否松动。“车顶高压设备是动车组行车的‘命根子’，为确保车辆运行安全，保证列车正点到达，必须细致检查受电弓、车顶天线、高压母线及绝缘子等重点部位。如果有问题未能及时处理，小小一个配件都有可能影响次日动车的运行安全。”王佩说。

3号位毕力格图和4号位于洋在狭窄的地沟里穿梭，对列车底部的设备进行认真“体检”。毕力格图和于洋仔细观察和触摸制动系统、悬挂系统的多处设备，看是否有外部损伤或者裂纹。“一车一位状态良好”“万向轴各部良好、十字头无松动”……毕力格图一边说着专业术语，一边用摄像手电摄像，生怕遗漏一处隐患。“边查边说是我们的‘规定动作’，自我提醒不能漏过任何一个检修点位。”毕力格图接着说，“这个手电筒是个宝，不仅可以照明，而且还可以摄像，记录检修过程。”

检查一列8节车厢的动车组底部，车辆长度215.5米，用时40分钟。机械师一晚上检查4至6列动车组，要弯腰仰头几千次，确认上百项设备使用状况。毕力格图风趣地说：“这个动作对颈椎有好处１

21时47分，当毕力格图和于洋从地沟里钻出来时，已是汗流浃背，仿佛洗了个桑拿裕此时，王佩正在邻线盯控外保组人员更换动车组裙板滤网。“因为近期扬沙天气较频繁，所以我们不定期对裙板滤网、空调滤网进行清洗更换。”王佩说。

不知不觉，已是子夜。当笔者离去时，地勤机械师们开始升弓进入有电作业。这一晚，对地勤机械师来说，只是他们工作中很普通的一个不眠夜。