4月17日，从上海铁路部门获悉，根据国家有关规定，动车组票价实施市场调节价，由运输企业根据市场竞争状况自主确定。目前京沪动卧执行票价是以公布票价为上限，实施多档折扣优惠票价，根据乘坐车次、乘车日期的不同，票价存在一定的差异，最高全程上铺860元，下铺960元，最低全程上铺560元，下铺630元，相当于6.5折。（4月17日澎拜新闻）

随着近几年我国逐步走向强国与复兴之路，并在民生、文化乃至经济领域上都呈现出一种“井喷式”的发展趋势。在现阶段看来，不管是在区域经济发展和个人家庭收入上都得到了显著提升。经过这些年，铁路部门也因此得益与国民经济发展的“红利”，让自身拥有了前所未有的进步与发展。而在这些飞速发展的背后，我们在其他方面所不知道的是，虽然我国现阶段人均可支配收入和国民经济的到了极大发展。但是，处于国民经济中较为重要的铁路运营票价却是始终如一，不曾有过大幅度的涨价现象。回想起来，其实这也源由我们国家和相关部门始终贯彻坚持便民、利民等政策与方针所形成的一种观念。

不过在笔者看来，铁路出行亦可以称之为一个“供求市潮。而当一个市场出现了“供过于求”或者“供大于求”的现象时，如果此时继续保持一种一成不变的观念反而适得其反，可能会因此造成阻碍发展脚步的后果。所以对于相关部门来说，在人民群众可接受的范围内灵活调整价格才是正确迎合市场规律的做法与选择。

目前，相关部门也随着市场改革日渐新颖与成熟，其竞争力与服务态度也呈现出更高的层次。从大的趋势上来看，相关部门对于一些临时调价与改革并不是突然的“心血来潮”和“突发奇想”，而是在经过充分的市场调研与数据分析所做出来的决策和部署。所以，对于出行市场来说，其本质目的就是将宏观调控与市场相结合，以便更好的调配资源、刺激市场消费。

但其实归根究底，这也是相关部门步入人性化、企业化、市场化的重要一步。从企业化和市场化这两方面来看，如何更好的铺就调价之路还有待探索。不过对于日益成熟的出行市场来说，一个试点的失败与否不妨碍大局，但会形成一个良好的契机与开端。所以就相关部门来说，调价是一种对自身的挑战，但亦是一种不可多得的机遇。