12月7日19时许，尽管夜幕低垂，但在南阳东站货场内，依然是灯火通明，人声鼎沸。看到传送带上的玉米像一条条金色的瀑布流入汽车货仓，天冠集团燃料乙醇有限公司的杨经理高兴地对站长刘超说：“感谢铁路部门的通力合作，我们终于吃下了定心丸……”

南阳东站是宁西线上的一个三等货运作业站，紧邻全国4个燃料乙醇定点生产企业之一的天冠集团，生产乙醇所需的原材料玉米的到达量比较大。往日，车站平均每天到达30车左右的货物，对卸车组织并未造成影响。谁料想从11月开始，从东北方向发来的玉米急剧增加，几乎每天一列，最多时一天两列还多，突如其来的玉米不仅难住了车站，也让企业犯了愁。

原来，天冠专用线货位有限，再加上专用“卸车坑”里的卷扬设备更适用于木薯干之类散装货物，而玉米大多以袋装为主，需要人工破拆后才能上卷扬机，正常情况最多一昼夜能卸40车。这样一来，大量到达的玉米车辆不仅让车站“涨了肚”，占用了有限的股道，而且企业所需的原材料也无法正常卸车，总是埋怨“吃不饱”。与此同时，邓州、内乡、唐河、镇平等车站也纷纷出现类似卸车难题。

得知情况后，南阳车务段立即成立以主管段长任组长，货运营销科相关人员为组员的卸车领导小组，成立两个卸车包保小组，分线分站对卸车站进行包保，并组织站区各单位和企业负责人召开紧急协调会，全面分析到达卸车计划、货位及股道运用情况，迅速展开抢卸工作。

他们协调车站汽车短驳能力，为邓州站增加短盘汽车20辆，南阳东站增加10辆，加速货物搬运出站，同时协调上级部门为宁西东线夜间增加1台调机，加密调机来站作业次数和时间，及时取送车辆，与收货方联系加速出车拉货力量，提高卸车组织效率。

这个段每日通过运输交班会，掌握各站卸车情况、投入的劳力和卸车机具情况、汽车搬运情况、存在的主要问题等，对于卸车效果不明显的车站下站督导和分析原因，要求各站优化卸车组织。货运科每日16点定时召开卸车碰头会，分析白班卸车组织情况，研究夜班卸车组织措施，并向上级调度部门主动汇报和请求运力支援。

除此之外，他们还加大资金投入，在主要卸车站安装照明设施，提升夜间作业能力，同时要求各站借鉴往年好的卸车组织方法，加强与收货人联系，在征得同意的情况下，采取散装卸车的方法，将卸车效率提高一倍。

据统计，11月份以来截至到12月7日，这个段已抢卸玉米2700车，累计超过17万吨。