哈尔滨地铁2号线自今年7月以来，由于市政府进行环境治理，土方多次限制外运。入冬以来，加上雾霾和几次降雪的影响，土方外运更是雪上加霜。为了在严冬来临之前顺利完成掘进任务，不影响本年度施工计划，指挥部开会研究决定通过渣土改良，利用改良后的土方回填工人文化宫站大断面停车线顶板。

大断面顶板路面恢复后是中山路的交通要道，作为路床压实度必须达到95%，为了满足施工要求，必须将盾构渣土中的水量控制在最佳含水量附近。在九月中旬时，实验室对盾构渣土含水量进行了检验，并针对盾构渣土含水量如何达到最佳含水量进行了多次试验，得到了一系列的相关数据。博-工区间盾构从通过马家沟小河后，地质条件相对比较稳定，地层土质均为含砂量30%附近的黏土层。为了大断面顶板回填质量得到有效保障，盾构掘进过程中渣土改良的掺加剂根据土层含水量不断调整，使渣土性能保持一致，以便于生石灰的掺量准确控制。

在文化宫车站主体上方我们有两个1200方的渣土池，当1号渣土池填满后，我们根据试验参数计算得到需要掺加的生石灰重量，利用反铲将生石灰与渣土搅拌均匀后用小型渣土车在院内倒运至大断面。当2号渣池渣土填满后再重复相关工作，当生石灰充分消解后不仅消耗了渣土中多余的水分，还使渣土的温度能保持在20℃附近，特别有利于土方回填碾压。

截止12月6日盾构在此期间掘进产生的200环渣土全部倒运至大断面进行回填。在顶板上方800mm高度内我们采用人工夯实，800mm后使用15t钢轮式压路机进行有效碾压。为了防止雪对含水量的影响，及时对回填的土方进行覆盖。通过现场弯刀取样对压实度进行检测，土方压实度达到95.8%，完全满足相关规范要求。

通过集体智囊决定，大断面回填不仅解决土方的需求，还解决了盾构渣土无法外运的难题；利用生石灰消解过程中产生的热量保持了土方的温度，解决了在零下10℃土方回填碾压时产生冻胀的难题；同时通过回填解决了大断面顶板混凝土保温的问题。

一石四鸟，创造了不小的经济效益。还得到业主的表扬----你们是一个有智慧的团队。（戴庆国）