在“丝绸之路经济带及孟中印缅、中巴经济走廊综合交通通道”宏伟蓝图中,有一条国家高速公路横穿乌兰布和、腾格里、巴丹吉林三大沙漠。它如同造物神笔沾取黑金,于茫茫天地泼墨挥毫,在漫卷西风中肆意平坦,在黄沙禁地里蜿蜒向前。

它就是世界上穿越沙漠、戈壁最长的高速公路，京新高速。

2017年7月中旬，由北京始发至新疆的京新高速公路主线正式建成通车，将北京到新疆的距离缩短了1300多公里，创造了沙漠上的“天路奇迹”。10月27日晚，中建交通集团承建的京新高速吉兰泰连接线温都尔浩大桥主体全部完成，打通了京新高速面向世界的“最后一公里”。该桥是京新高速公路吉兰泰连接线控制性工程，是全线最高墩、唯一空心墩桥梁，桥高64米，也是内蒙古的第一高桥。

吉兰泰连接线位于京新高速临白段（阿拉善盟境内），起于主线的洪古尔玉林互通，止于阿拉善左旗吉兰泰镇。中建交通集团承建了吉兰泰连接线46公里，线路采用一级公路标准建设，设计时速80公里/小时，线路途径风积沙段落、东阿拉善自然保护区、大坝山段落。

三无极地: 沙漠明珠抛出的极地难题

在内蒙古自治区西部有一个蓝色的小湖泊，像一颗璀璨的明珠镶嵌在阿拉善高原上，它就是闻名中外的吉兰泰盐池。与它奇绝的自然风光相呼应的是几近极地般的自然条件。

2015年，中建交通的建设者踌躇满志地来到这片土地，迎接他们的便是没水、没电、没信号的“三无极地”。

吉兰泰连接线修建地位于乌兰布和沙漠边缘，人烟极为稀少，整条线路近百公里，需要征地的牧民超不过10户，民用电网根本无从谈起。施工生产和员工生活都依靠发电机维持。为了将发电机损耗降至最低，确保生产用电的有效供应，项目部每晚10点之后断电。如果说需要靠供电缓解的寒冷和炎热还可以用其他方法来补救，那么寂寂无声是项目员工最不适应的地方。“就是一种彻底的寂静，没有汽车噪音，电器运转的声音，连虫鸣都没有，晚上睡觉的时候会幻觉自己失聪了。”项目商务部负责人党鑫这样描述。

来到吉兰泰就发现“通讯靠吼”并不是一句打趣的玩笑话。阿盟境内，每年８级以上大风、沙尘暴、扬沙天气82－142天。风一吹，原本微弱的信号就会彻底随风而去。打电话时候出现“风太大我听不见”的情况一度让在城市里工作的同事非常不理解。

为了解决吃水问题，项目部在驻地附近打了一口井。钻井机下到170米的时候终于见到了水花。在大家以为吃水有了着落的时候，很多员工在体检时出现了肾脏有结晶的情况，“医生说是水质的问题，如果发展下去的话就会变成肾结石。”员工体检报告让项目办公室主任杜昱奇出一身冷汗：“项目部购置了几台大型的净水过滤器，三天一大修，五天一小修，机器也适应不了这里的水质。”项目部只得每周一次从60公里外的镇上拉水吃。

2016年的中秋节让大家印象深刻。项目部原本准备了好酒好菜，打算大家热热闹闹过个节，谁知发电机突然坏了。断电的直接结果就是断水，而后暖气也停止了运行。9月末的吉兰泰已经带着冬天的气息，为了取暖，项目部员工到院子里，手拉这手围成一圈，在月亮下蹦跳起舞着取暖。等待了2个多小时后，施工现场供电使用的发电机成功运回到项目部，那一晚大家就着方便面的氤氲气息，度过了一个难忘的中秋节。

愚公移山:内蒙古第一高桥炼成记

吉兰泰连接线是京新高速全段唯一同时面临风积沙施工、空心墩大桥和深挖路堑“三大难点”的路段，特别是位于大坝山段落的温都尔浩大桥的作业，其难度更创造了内蒙古自治区在施公路项目的记录。

“难就难在山太高，坡太陡，线路还经过国家级自然保护区。”2016年，为推进生产，中建交通山西分公司副总经理申彦民亲自挂帅，靠前指挥，常驻吉兰泰。“但我们是中国建筑交通事业的第一品牌，越是困难的地段，我们越要有担当，越是要为成功找办法”，申彦民说。

大坝山属阴山余脉，山势高低起伏，环山地势跌宕，高差大。温都尔浩大桥位于深“V”字沟内，相对高差92m。区内基岩大面积出露，谷底堆积有较厚堆积物。同时，温都尔浩大桥所在路线经过的东阿拉善自然保护区干旱少雨，风大沙多，自然环境十分脆弱，对环境保护要求极高。

按照常规施工方法，在墩柱浇筑前期需要通过爆破、使用钻机等方法使桩基成孔，但桥墩大部分位于陡峭的山坡上，存在山峰与山谷相连处多、沟谷处涵洞多，山坡地质既有坚硬的花岗岩又有节理发育的裂隙等地质难题，采用传统的冲击钻、旋挖钻机无法使桩基成孔，爆破法施工不但会对山体产生较大破坏，狭窄区域内爆破产生的碎石也会对工人施工产生巨大安全隐患，施工难度较高。经过多次专家审评，最终确定采取从上至下开挖山体方法，开挖至40m时，再从沟底沿边坡修筑临时施工便道达到墩位。在大桥建造过程中，最大开凿山体高度96米，上演了现代版的愚公移山。

申彦民介绍到，温都尔浩1#桥长度虽然只有216米，6根墩柱却有不同的高度。最高的墩柱60.1米，最短的墩柱要从距离地表23米高的陡坡上进行施工，这些都是内蒙古建设史上的首例。

此外，为不影响大坝山自然生态保护区，同时提高行车安全，中建交通经与多方沟通，修改了需要横切大坝山设计方案，在原方案上拐了一个Ω字型弯道，部分绕道东阿拉善自然保护区，此举虽然减缓了路面坡度，保护了环境，却增加了施工难度。中建交通的建设者克服了地势高差大，机械设备进场困难、操作风险大、环保要求高等难题，创造了内蒙古自治区在施项目中基坑最深、填方最高50米的记录。

9月16日对项目履约团队而言有着特殊的意义，他们将对温都尔浩1#大桥首片箱梁进行架设。因为大坝山区域“无路可走”的地理环境，让箱梁常规运输和架设成为妄想。为了确保箱梁能够顺利运送到指定桥墩下，项目部提前在山区勘测开辟出一条施工便道，尽管如此，在运梁过程中，100t重、30m长的箱梁仍因运梁坡度陡、半径小，运梁极为困难。为了使梁车安全走行，顺利完成架梁工作，项目部组织人员、机械设备动态调整运梁便道，边挖边走，边走边挖，经过移梁、提梁、运梁、支座安装、安装箱梁等一系列施工工序后，从日出到日落，终于完成了首片箱梁成功架设。

三年奋战:青春有梦从未迷茫

赵建云是2016年毕业生，她的朋友圈里发出的要么是吉兰泰浩渺的星空和湛蓝的天色，要么是项目部丰盛的伙食和干净的健身器材，丝毫看不到他们缺水断电的生活场景。“我从来没有跟父母说过项目的生活条件艰苦，一方面我不想让父母担心，另一方面每个项目都有每个项目的辛苦和幸福，我的青春能够有一段是在这里度过，也是非常有意义的”。

潘金鹏2015年毕业后来到京新高速项目，成为一名梁场的实习生责任师。为了加快施工进度，科学组织生产，箱梁预制要先于其他分部工程完成。熬了几个通宵之后，小潘觉得自己头有点晕。项目部马上安排车辆带他去60公里外的诊所输液。同行还有几个去镇上办事的同事。输液针才挂了20分钟，就被小潘扯掉了针头。“这么多同事搭车出来都有事，别因为我输液耽误了办事”。

缺水缺电不缺干劲，风大沙大信心更大。艰苦的环境并没有让建设者们退却，反而激发了他们顽强生活、顽强工作的斗志。正如潘金鹏所说：“当我们经历这些困难的时候就会想到，其实修路的意义就是为了让住在这里的人不再遭受现在这样的艰辛，让他们能够一步一步享受交通通达之后带来的各种现代化的便利”。

10月18日清晨，项目部会议室挂满了红色的条幅，5点出发去工地的同事们早早回到会议室坐好，等待着十九大开幕会的召开。项目部微弱的无线网也感受到了大家的热情，异常通畅。

听完习近平总书记报告后，大家都很激动。申彦民说：“虽然我们身处京新高速吉兰泰连接线施工现场，依然能够强烈地感受到来自首都、来自党中央的鼓舞。作为中国建筑的一名建设者，能够担当时代责任，参与到这样的世纪工程建设中来，我感到很骄傲，中建交通的建设者有信心有决心有恒心，克服一切艰苦条件，以优异的成绩，向党的十九大献礼１（席悦）