■本报 唐克军 本报 车华东

“盼了一辈子，坐上火车去拉萨的梦想终于要实现了１10月的一天早上，在西藏自治区林芝市米林县卧龙镇江中村，70多岁的藏族老大爷扎西热切地望着村前的铁路工地，手上的转经筒不停转动，仿佛在催促：“快点！再快点１

这条路，就是比青藏铁路更具挑战的史诗级铁路——川藏铁路。同为进藏大通道，相比青藏铁路，川藏铁路要短100余公里，但建设难度更大，建设周期更长。川藏铁路建成后，将承担起超过48％的进出藏客运量和41％的货运量，并彻底改善川西甘孜藏族自治州，西藏昌都、林芝、山南地区落后的交通运输条件，改变西藏经济发展面貌。

再登天路，初心不改

“2001年，伴着青藏铁路开工的号角，我们来到海拔4800米的雁石坪边，参与了青藏铁路的建设。2015年再登‘世界屋脊’，我们不成功不下高原。”2015年6月，接到修建川藏铁路拉林段的“军令”后，中国中铁十局集团川藏铁路拉林段项目部经理胡庆堂默默立下誓言。他和同事们背起行囊，在海拔3100多米的林芝市米林县卧龙镇将军岭下安营扎寨。

很快，40％的含氧量、22摄氏度的昼夜温差以及强紫外线让他们就吃了一顿“杀威棒”：晚上睡不着觉，鼻孔流血，嘴唇干裂，出行带着氧气瓶。

工地地处雅鲁藏布江大峡谷深处，刚进场修便道那段时间，因为忙加上没信号，施工队长高峰2个多月没与家人联系，利用去镇上办事的机会，他赶紧给家人打电话报平安。电话那头的妻子嚎啕大哭：“2个多月没个信，我都准备报警找你了１

这在他们眼里只是小事儿。两年来，道路险恶、物资匮乏才是大问题。为保证机械、物资顺利进场，项目部在雅鲁藏布江旁修便道，后来水位上涨将便道淹没，水泥、砂石、搅拌罐等就摆渡过江，水流湍急，暗礁遍布，船小设备大，随时有倾覆的危险。有一次，项目部副经理刘铁军在跟船时，看到船左右摇晃得厉害，二话没说就跳到刺骨的江水里拉紧绳子稳定船身，幸好是在浅滩区，水不深才没出危险。凭着他们这种“拼命三郎”的精神，工程得以快速推进。

离家很远，离天很近

在这里，还有一群可爱可敬的年轻人在坚守。用他们的话说：“从没感觉过离家那么远、离天这么近１

让我们跟随项目部“90后”技术员陈兵的脚步去丈量他的“通天”之路：从合肥出发到成都，历时25小时；从成都到拉萨，历时44小时；从拉萨到工地，历时11小时。80个小时的车程，让他感觉一次就把一辈子的火车坐够了。

今天他们的“远”，正是为了明天藏族同胞的“近”。开工时分配来的31个大学毕业生到现在仅剩下17个。有的是家里人反对，有的是女朋友下了最后通牒，有的是受不了环境的艰苦，走的有千百种理由，留下来的只因一个信念：“舍不得这个建设超级铁路的机会，人一辈子能遇到一次这样的工程，值了１

其实还有更大的难题等着他们去破解。拉嘎隧道出口附近的地质环境是流沙卵石层，流沙里面伴着大块的鹅卵石，按照平常隧道施工采用的超前探孔法地面打不进去。项目部群策群力，勇于创新，采用双层超前小管棚工艺，短进尺、弱爆破，勤观察、紧封闭，最终平安进洞。

感谢你们，扎西德勒

来到西藏，藏族同胞淳朴的民风、对铁路事业的支持、对“天路”早日开通的热切祈盼无时无刻不感动着建设者。摆渡物资过江时，藏族同胞伸出援助之手，冒着生命危险驾船抢运；修理便道时，藏族同胞没有讲条件，主动清理地表附属物；逢年过节，藏族同胞请他们共度佳节，以解乡愁……

“羊有跪乳之恩，鸟有反哺之义”，为了方便藏族同胞出行，项目部打通了一条100多米的沿江隧道，截弯取直，缩短村落与省道距离20公里；为了方便周边村落出行，项目部新建、改建、扩建便道24.2公里，让牛车道变身双车道，打开了当地千年的封闭之门；村民修房时，项目部主动提供机械，惠及村民10多家……80岁的江中村村民索朗次仁激动地说：“当年‘翻身农奴把歌唱’，我为解放军背粮食、送弹药，今天你们为我们修铁路、修民房，感谢你们，扎西德勒（藏语：吉祥如意）１