2017年10月21日，经过两台450T跨线提梁机的协同作战，成都轨道交通18号线工程首孔重达511吨预应力混凝土箱梁稳稳落在高架区间2号和3号桥墩上，标志着全线高架区间线上工程正式拉开架梁序幕，意味着梁场同年内实现了大临建设、箱梁预制投产和箱梁架设施工三大节点目标。

18号线土建7标梁场占地190余亩，承担全线高架区间547孔预制箱梁的预制、架设任务，其中单线梁132孔，双线梁415孔。

科学规划，节约成本

为了保证18号线高架区间箱梁预制场地满足桥通节点工期要求并降低建设成本，项目部从梁场选址和布局开始谋划，通过踏勘现场多处位置进行对比选址，根据箱梁集中预制施工特点，科学规划将梁场布置于正线高架区间的中间里程一侧，通过合理布置场地，统筹安排各个工序，组织均衡、连续生产，采用桥上运输方式，达到进一步节约运输架设成本的目的。

主动出击，快速推进

为了满足547孔箱梁生产，需设置10个制梁台座和56个存梁台座，大临建设规划占地190余亩，面临工期紧、任务重的严峻形势，项目部积极与地方政府通力合作，顺利完成大临用地的征拆和管线迁改工作，主动出击寻求设计单位稳定梁型图，尽早获取制梁台座、存梁台座地基处理参数有利保障了桩基础的顺利施工。从3月下旬场平开始到7月中旬，成都地铁历史上最大梁场顺利完成了制梁区、存梁区、钢筋加工和制作区、辅助生产区以及办公生活区等大临建设，预制场地顺利通过验收并于7月下旬开始箱梁预制试生产。

精细管理，砥砺前行

18号线是城区连接天府国际机场的高速轨道交通专线，百年工程质量为先，项目部始终以“一次成优”的理念指导施工，一是从布局抓起，对所有原材料、半成品、成品分区设置存放，统一设置遮阳、防雨工装，实现工厂化生产。二是狠抓原材进场关，所有进场原材料均须检验合格后方可使用，材料进场经过现场监理见证下取样送检，取样检验严格按规范要求执行。三是强化工艺流程的管理，对钢筋加工、模板打磨、预埋件安装、混凝土浇筑及养生等各个工序一一验收，确保　标准不走样。

项目部将以百日劳动竞赛为契机，团结全体员工科学谋划、精心组织，在确保安全、质量的前提下，加快箱梁的制、运、架施工节奏，确保18号线高架区间桥通节点目标按期兑现。（唐丽霞）