8月20日，安康机务段运用车间西康线乘务员刘选民、朱战战值乘51550次，在西安东车站转线过程中机车主断路器跳闸，车顶伴有亮光，司机立即降弓停车，经过判断，果断要求对车顶电器设备进行检查处理，该站调车机将机车带至无电区后,登上车顶检查发现因刮风使一塑料袋落于车顶，造成车顶高压电器接地放电，有效防止了一起弓网事故。

同一天，该段襄渝线乘务员汤二虎、李伟值乘10616次，达州至双龙区间查询风压时出现尾部反馈风压为628KPa的异常现象，明显高于600 KPa的列车管规定压力，值乘司机果断运用制动、缓解手段确认列车前后风压是否同时升降，排除了折角塞门关闭事故，判定为列尾装置故障维持运行，保证了列车运行安全。

列车运行外部环境错综复杂、瞬息万变，各类非正常情况防不胜防，处置不当就会造成严重后果。为有效降低各类非正常行车带来的影响，这个段在认真分析历史事故数据，对现场设备环境进行充分调研后，确定了机务行车安全中最常见、风险高、易误判的八类非正常情况，从事故因素、人为因素、故障因素分层明确优先处置原则，并利用“三层五级”单元化培训手段，使管理层、作业层人人掌握，在现场得到有效的落实，才使得乘务员在现场熟练的运用，一天之内就有效消除了两起非正常行车隐患。

该段还建立完备的应急管理体系，修订完善31项应急预案，按月开展应急预案的培训和演练，切实提高现场应急处置能力。同时，这个段还用好CMD等科技手段，第一时间准确掌握作业现场实际情况，合理进行指导，消除非正常情况带来的影响，2017年以来这个段在行车中有效防止各类机车故障和事故信息180余件，在面临运输总量增加，外部环境不稳的情况下，保证了应急管理的持续稳定。