7月18日23时15分，云南省文山壮族苗族自治州富宁县细雨蒙蒙，昆明供电段普者黑高铁供电车间富宁接触网工区内人头攒动、灯火通明，轨道车发动机的声音隆隆作响，15名接触网工整装待发，即将奔赴者桑站开展夜“天窗”作业。

者桑站被称为云桂铁路昆明铁路局管内的“东大门”，此次云桂铁路接触网设备集中检查整治就是从这里开始的。

富宁接触网工区的15名接触网工是车间里出了名的“夜骑兵”。高铁供电设备维修的“天窗”时间基本都在凌晨，自2016年3月22日工区成立以来，这15名平均年龄28岁的年轻“夜骑兵”早已习惯了昼伏夜出的工作，并且圆满完成夜“天窗”任务268次。

7月19日0时13分，万籁俱静，山谷中只有飒飒风声。“可以开始作业。”验电接地完毕后，随着作业负责人员管笔一声令下，15名“夜骑兵”分为1个作业车组、1个梯车组、1个测量组迅速就位，开始对者桑站接触网设备进行争分夺秒的“体检”。

“马第、李红春，测量这组电联节的电阻是否达标。”工长毕智勇话音刚落，马第就迅速拿起电阻微欧计，李红春配合拿起工具开始测量。“组长唐德斌，接触线对接触线电阻74欧，接触线对电联结电阻70欧，达标１细雨中，年轻的声音显得格外有力。

1时20分，者桑站细雨霏霏，梯车、安全帽、工具……带入现场的所有用品都贴满反光条，在手电筒光照耀下，“夜骑兵”们身上闪闪发着光。

3号作业车上，25岁的唐湘莲正在对支撑定位装置的B区进行检查。当检查到定位线夹的时候，他停了下来：“组长，66号杆定位线夹没有落槽。”汇报完毕后，只见唐湘莲迅速松开螺栓，左肩抬起接触线，确认落槽后，左手固定线夹，右手不停地用力矩扳手紧固……

深夜，细雨源源不断地输出刺骨的湿冷，唐湘莲的额头上沁出了密密匝匝的汗珠。雨不间断地下着，湿透的黄色工作服紧紧贴裹在“夜骑兵”身上。“组长，处理好了，确认落槽，紧固力矩25牛米。”此时，“天窗”已经进行了近70分钟。

不远处的3号梯车上，接触网上的“蜘蛛侠”们按照分工各司其职，负责接触网支撑定位、绝缘子、连接件和吊弦等部件的检查，聚精会神地忙碌着。

“高铁安全无小事，尽管夜‘天窗’干活很耗费体力，但我们都还年轻，淋点儿雨、熬个夜算不了什么１戴着眼镜的唐德斌一边说着，一边用手擦拭头上的汗，还时刻不忘做好监护工作。他使劲眨了几下眼睛，眼镜上的水珠都顾不得擦……

1时39分，“距离作业结束时间还有30分钟，各作业小组注意卡控好作业进度。”管笔用对讲机提醒道。此时，各作业组成员在头灯的帮助下认真“扫描”每一个零部件，及时消除安全隐患，确保检查整治过的设备质量达标。

夜已深，大地酣眠，“天窗”作业在雨中顺利完成。清点完工具料具后，15名“夜骑兵”乘着轨道车从者桑站发出，一路向西，向工区驶去……

“高铁的‘天窗’作业都是在凌晨以后才开始的，不管从精神上、生理上还是安全上都给我们带来很大的挑战。为此，我们采取了有针对性的措施。比如，每天进行体能训练、开展专项培训以及作业过程中对关键环节的自控、互控等，保证夜‘天窗’顺利进行。”回程时，工长毕智勇说道。