穿越云贵高原的乌蒙山脉在浓浓雾气中直插云间，（六盘）水红（果）铁路犹如环绕崇山峻岭的一条玉带。

7月1日9时12分，曲靖工务段管内水红线32公里800米处，都格线路保养工区12名“黄马甲”正忙着捣固线路。他们挥舞着工具，在流水般的雾幔中仿若一个个舞者。

“为确保暑运期间线路质量稳定，今天我们的作业任务是对小半径曲线进行捣固、起道整治。”工区班长王飞告诉。

水红线横穿该段管内条件最艰苦的地区，交通不便，气候恶劣。都格线路保养工区担负着9.7公里线路、5组道岔的养护维修任务，线路翻浆冒泥、曲线侧磨、接头弹砟是水红线最突出的病害。1个月前，为了以优质的线路质量迎接暑运，工区工长吴长庆决定对工区管内线路翻浆冒泥、接头弹砟、惯性晃车处所等突出病害进行集中整治，为暑运铺就“放心路”。

“暑运期间增开旅客列车，线路的负荷增大，我们确保线路质量稳定的压力也就更大了。”吴长庆一边干活，一边介绍说。连续1个月来，为有效整治设备顽疾，工区根据线路设备检查数据和轨检车检测资料，筛选病害关键点，逐一分析“对症下药”；严格执行作业前工作量调查、作业中记名修、作业后回检制度，集中力量加强道岔、曲线、无缝线路达标整治，对管内重复晃车处所、超标焊缝进行处理，并给缺砟地段补砟；重点检修线路薄弱单元，对正线道岔进行达标整治；利用“天窗”点内时间诊治马鞍型接头、高低不良等“重脖；利用“天窗”点外时间整理道床、清理侧沟，为线路“美容”。

“捣固节奏一定要保持一致，同起同落才能保证枕木底部石砟饱满。”吴长庆叮嘱道。30多摄氏度的高温加上发电机的轰鸣声让人感觉烦躁，6名捣固手额头上的汗水如细雨般洒在钢轨上，工作服因被汗水浸透紧贴在身上。但捣固的速度却丝毫没有受到影响，捣镐在他们手中“言听计从”，一粒粒石砟在镐头巨大的震动下进入枕木底部，担起了承载列车运行的重任。

20米开外，吴长庆两膝跪在发烫的钢轨上，俯下身使视线与轨面保持水平，锐利的目光掠过轨面，仔细观察着轨道高低尺寸。压机手在吴长庆的指挥下反复调整着起道高度，刚刚呈月牙形的钢轨低洼处瞬间变得饱满，恢复了平直姿态。

“打磨时一定要把稳，小心砂轮片蹭到钢轨对设备造成伤害……”刚起完道的吴长庆又赶来指导王飞打磨。王飞迅速掌握了要领，手中的角磨机在轨面上时而前后长距离“奔跑”，时而左右小范围“漫步”，飞溅的火光划出优美的弧线。

“线路质量回检合格，‘天窗’即将结束，赶紧回填好镐窝，把机具材料清出限界，准备下道。”10时58分，吴长庆通知职工下道避车。

随着浑厚的风笛声由远及近，“黄马甲”们身姿笔挺，目送列车安全通过。