本报云南丽江讯（孙臣领）7月3日，昆明铁路局滇西铁路建设指挥部利用一整天时间，对中铁二十一局集团三公司承建的丽江至香格里拉铁路站前I标段，进行了全面细致的综合性大检查。该标段美全隧道在检查中亮点纷呈，受到检查组领导和专家们一致赞誉。

全长430米的美全隧道，自今年2月开工建设以来，在覆盖层雹地质构造破碎、围岩稳定性差、安全风险大、施工困难多的情况下，采用人工配合机械开挖，钢拱架支护和混凝土喷护紧跟，加强初期支撑支护，以确保施工安全，把安全风险降到最低。工艺上按照超前地质勘探预报、超前管棚注浆加锚杆加固、超前支护、“三台阶”施工法、预留核心土施工。这样最大可能规避安全风险，保证施工人员和机械设备的安全。

在质量控制上，他们严格按照设计规范作业，并根据围岩变化及时调整施工方案和掘进进尺。在渗水严重地段，每个循环不超过一榀拱架即60厘米的进尺，尽量减少松散围岩的人为扰动，保持山体的稳定。在开挖成型后，立即进行钢拱架支护、钢筋网片铺设和喷护混凝土，减少围岩裸露时间，避免渗水造成的坍塌和掉块。在混凝土初期喷护过程中，严格控制混凝土喷护厚度和平整度，保持隧道拱部的弧形圆润，从而保证围岩的稳定性。

安全步距达标是隧道施工的基本要求。美全隧道在安全步距控制方面异常严格，除了认真做好初期支护外，仰拱开挖浇筑、二次衬砌施工，均做到紧跟下台阶施工和掌子面掘进，保证上、中、下台阶的距离要求，剖切面保持平顺一致。整个作业流程及施工工序衔接，做到零空白，对安全隐患、风险规避做到零容忍。

完成二次衬砌的地段，做到“五线上墙”，照明线、动力线、通风管道、高压风管道、救生管道，整齐划一的布置在完成二次衬砌的隧道边墙上，防止落地破损或进出车辆的剐蹭，确保了隧道施工的风、水、电等正常供应。

隧道施工中的钢筋布置及防水板铺设，严格按照规范施作。钢筋布置一律使用间距定位卡进行定位控制，保持其顺直平行；防水板铺设、焊接和固定，按照设计要求规范施作；仰拱和二衬混凝土，按照设计强度，从原材料把关，从拌合、运输到浇筑、振捣，全部实行现场盯控，确保施工质量。

在层层把关、责任到人的管理中，不落任何一个环节。只有隧道在施工，每天24小时都有专人盯控，发现问题及时整改，不留死角，不留后患，杜绝任何可能造成质量问题的隐患。从而使美全隧道在现场管理、物资后勤保障、人员设备配置、安全风险控制、质量规范控制、标准化文明工地建设等方面，做到了全面达标。因此，在滇西指开展的历次综合大检查中，都受到检查组的好评。在此次的综合大检查中，再次以全线排名第一的优异成绩，受到检查组领导和专家们的一致赞誉，为企业赢得了较好地信誉和声誉。