■本报 焦 元 本报 赵 威 刘 鹏

今年以来，通化工务段各基层班组提出的“SC330轨撑零部件改造”“合金钻安设限位器开口销”“绝缘弹条接头安设绝缘套管”等105个科学技改“金点子”得到采纳，不仅消除了多种安全隐患，而且全段因此节约资金近400万元。

该段深入开展“强基达标、提质增效”主题教育活动，号召广大干部职工积极行动起来，为企业发展贡献“金点子”。广大干部职工围绕破解生产作业、节支降耗等方面的难题建言献策。这个段定期梳理车间、班组提出的“金点子”，把好的意见建议纳入设备等级评定新型管理系统和大数据平台，形成问题发现、录入分析、计划整治、销号处理、验收考核的闭环管理。

运输车间吊装班组安全员刘子龙在轨道吊车吊装钢轨作业中发现，小于15米的钢轨进行吊装时采用的是中间起吊、两端手扶的吊装方法，容易发生钢轨窜动现象，存在人身安全隐患。

问题提出来后，段技术科科员李冲光首先提出用8毫米镀锌铁线在两端捆制扶手的办法来解决问题。现场操作中班组职工发现，钢轨窜动时铁线极易变形，而且每次绑扎、拆卸费时费力。另外，铁线难以二次利用，还会造成浪费。其间，职工们分别提出使用钢轨夹剪、夹钩的办法破解难题，但由于自重大、单手操作不便等原因，效果都不理想。

一次次试验失败后，班组职工没有气馁，而是反复琢磨、试验，慢慢试出了“金点子”。副段长吴波提出了制作自锁吊钩的想法，让大家茅塞顿开。吊装班组职工共同起草了详细的试验方案，并设计了模拟装置。

为保证施工现场使用时实现100%安全，焊工、钳工、轨道车司机、技术员连续一周盯在现场，对模拟自锁吊钩装置进行反复安装和测试，不断完善试验方案。他们采用锰钢制成吊轨夹钩，在夹钩上方装上自动锁闭装置，再成功地安装在GCS-220型02245号机车上。在吊装过程中，钢轨纹丝不动，无需作业人员手扶钢轨作业，彻底解放了人力，并杜绝了可能发生的人身伤害事故。

今年2月，该段通化线路车间通化线路工区的线路工陈彦坤在吊装钢轨作业中，左手不经意间放到轨道车吊车滑轮走行架上，险些被滑轮挤伤。惊险之余，陈彦坤发现不少职工都有同样的经历。陈彦坤在车间微信群里提出“如何能让滑轮在运行中不挤手”的问题后，引发了车间职工的广泛热议。

车间干部利用班后时间，组织职工来到吊车滑轮走行架下，反复观察滑轮运行情况，并让陈彦坤实地讲述“历险”经历。工区职工集思广益，有人提议在滑轮下设置警示牌，但由于位置在头顶，警示提醒效果不明显；有人提议焊接防护盒、防撞网，虽然能够在一定程度上消除安全隐患，但是存在不易焊接、焊点易脱落的实际困难。轨道车司机丛培杰在讨论中，想到了机车排障器的工作原理。他一下子有了灵感，提议在滑轮两侧焊接限位架。

根据轨道车吊车构造和走行架滑轮运行终端止轮位置，攻关小组反复试验，最后在滑轨两边用钢筋焊接长40厘米、高20厘米的两个限位架，与走行轮下垂线呈45°角，形成外八字形，简单实用，彻底消除了滑轮挤手的安全隐患。这个“金点子”在全段得到推广。

“强基达标、提质增效”主题教育活动开展以来，该段干部职工身体力行，围绕“环保节能、科学技改、安全畅通”的目标发挥着自己的聪明才智。