6月19日22时许，月光下的洛阳机务段洛阳北整备场格外热闹。身穿带有荧光条防护服的上砂工们忙碌着，夜色中就像一颗颗流星。

“上砂时心里得有数，只有砂箱装满了，乘务员开车才能放心。”该段洛阳北整备车间党员上砂工潘银山说。

“机车入库，请作业人员接车１20日1时20分，值班员通知接车。潘银山稳稳地抬起装满砂子的小推车向整备线走去。小推车看上去并不是很大，却足足装了近50公斤的砂子。到达机车停留处后，潘银山停好小推车，然后掀起机车走行部两侧的砂箱盖认真检查起来。

“晚上还好，白天天气热，股道上温度有四五十摄氏度那么高，连续补砂四五个小时，我们的衣服湿了干、干了又湿。”潘银山转身推起车，月光洒在他的背上，隐约能看见汗水已经浸湿了防护服。

机车爬坡时容易出现空转，存在溜车风险，影响行车安全。为解决这一问题，每台机车走行部都设计安装了撒砂系统，通过适时、适量向钢轨表面撒砂，增加摩擦力，避免空转现象发生。洛阳机务段管内线路长大坡道多，机车回库后都要补砂。整备车间有16名上砂工，平均每个班要给70多台机车上砂，遇上雨雪天气工作量要增加一倍。

“上砂不仅需要体力，而且还需要细心。砂里有时会有瓦片、石块等异物，如果没有认真检查，那么异物就会堵塞砂箱，影响机车制动，后果不堪设想。”潘银山说。

5时许，天空渐渐发白，整备场上依然可以看到“流星”在闪动。

杨立升