作业精度“丝毫”不差

铁路一线   2017-06-22 20:27:23  0浏览 作者:

■本报 唐 茹 本报 赵选团

“进,停!进,停……好1近日,在宝鸡机车检修厂轮对车间检修场地上,轮轴工邵健双眼紧盯注油压力机显示屏上的曲线图,娴熟地指挥着工友组装一台SS7D型客运机车轮对。

“轮饼、车轴、齿轮、抱轴承……我们承修的配件都是‘铁疙瘩’,轻的有百余斤,重的将近一吨。”指着场地上一排排待组装的机车齿轮、轮饼等部件,“80后”轮轴工邵健介绍道,机车在入库检修时,根据它走行公里数、技术状态等因素,轮对车间的轮轴工对轮对的齿轮、轮饼、车轴等部件进行精细加工处理,待检修完毕,按工艺标准进行重新组装。

据了解,轮轴组装采取注油压装、过盈配合的方式,过盈量的大小决定了组装质量,过盈量要是大了,易使轮对崩裂;过盈量要是小了,易造成轮饼脱落,必须恰到好处,否则都将危及行车安全。也正因如此,轮轴组装工作有着一套严苛的作业流程和技术标准,作业精度以“丝”为单位,精确到0.01毫米。邵健和工友们经常为几丝偏差、甚至一丝偏差进行反复调试,直到“丝毫”不差才肯收工。

轮轴工的主要工作任务是在500吨压力机和手动天车的精准配合下,将机车轮饼、齿轮与车轴完美地组装在一起,为即将上线运行的机车打造强健有力的“双足”。邵健从2011年从事轮轴组装工作以来,经过潜心钻研和实践历练,已成长为轮轴检修战线上的技术骨干,到今年5月底,累计完成450多台机车、2800余根轮对的组装任务,从未发生一个质量问题。

“火车轮对价值十几万元,绝不能因为我们的失误,造成轮对报废或受损1每次组装之前,尽管每个部件、每道工序都有作业者和专职质检员的层层把关,但是邵健和工友们仍要仔细检查外观状态,并一遍遍核查技术尺寸,做到“丝毫”不差。

一台机车轮对从解体检修到最后组装,要经过镟修、磨轴、探伤等十五六道工序,使用到深度尺、外径千分尺、车轮内距尺、水平仪、相位仪等10多种测量工具,其中,仅外径千分尺就有5种之多。这些工具除定期送检外,每次作业前还要进行校验。

轮轴组装需要多人协同作业,除了个人业务精湛外,职工在作业中的配合默契程度,直接决定着组装精度,也影响着作业安全,稍有不慎就会造成挤伤或碰伤。为此,轮对车间不断优化作业流程,组织职工加强训练,在一次次实践中摸索积累,在班后交流探讨,力求找到最佳的配合方式。时间久了,工友们之间多了一份默契,一个眼神、一个手势、一声招呼,“左移一点、向上一步、再进一些”,指挥协调高效有序,整个组装过程一气呵成。

修车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动,呵护着机车强健的“双足”,保障着机车在铁道线上跑得更快更稳。

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