■本报 唐 茹 本报 赵选团

“进，停！进，停……好１近日，在宝鸡机车检修厂轮对车间检修场地上，轮轴工邵健双眼紧盯注油压力机显示屏上的曲线图，娴熟地指挥着工友组装一台SS7D型客运机车轮对。

“轮饼、车轴、齿轮、抱轴承……我们承修的配件都是‘铁疙瘩’，轻的有百余斤，重的将近一吨。”指着场地上一排排待组装的机车齿轮、轮饼等部件，“80后”轮轴工邵健介绍道，机车在入库检修时，根据它走行公里数、技术状态等因素，轮对车间的轮轴工对轮对的齿轮、轮饼、车轴等部件进行精细加工处理，待检修完毕，按工艺标准进行重新组装。

据了解，轮轴组装采取注油压装、过盈配合的方式，过盈量的大小决定了组装质量，过盈量要是大了，易使轮对崩裂；过盈量要是小了，易造成轮饼脱落，必须恰到好处，否则都将危及行车安全。也正因如此，轮轴组装工作有着一套严苛的作业流程和技术标准，作业精度以“丝”为单位，精确到0.01毫米。邵健和工友们经常为几丝偏差、甚至一丝偏差进行反复调试，直到“丝毫”不差才肯收工。

轮轴工的主要工作任务是在500吨压力机和手动天车的精准配合下，将机车轮饼、齿轮与车轴完美地组装在一起，为即将上线运行的机车打造强健有力的“双足”。邵健从2011年从事轮轴组装工作以来，经过潜心钻研和实践历练，已成长为轮轴检修战线上的技术骨干，到今年5月底，累计完成450多台机车、2800余根轮对的组装任务，从未发生一个质量问题。

“火车轮对价值十几万元，绝不能因为我们的失误，造成轮对报废或受损１每次组装之前，尽管每个部件、每道工序都有作业者和专职质检员的层层把关，但是邵健和工友们仍要仔细检查外观状态，并一遍遍核查技术尺寸，做到“丝毫”不差。

一台机车轮对从解体检修到最后组装，要经过镟修、磨轴、探伤等十五六道工序，使用到深度尺、外径千分尺、车轮内距尺、水平仪、相位仪等10多种测量工具，其中，仅外径千分尺就有5种之多。这些工具除定期送检外，每次作业前还要进行校验。

轮轴组装需要多人协同作业，除了个人业务精湛外，职工在作业中的配合默契程度，直接决定着组装精度，也影响着作业安全，稍有不慎就会造成挤伤或碰伤。为此，轮对车间不断优化作业流程，组织职工加强训练，在一次次实践中摸索积累，在班后交流探讨，力求找到最佳的配合方式。时间久了，工友们之间多了一份默契，一个眼神、一个手势、一声招呼，“左移一点、向上一步、再进一些”，指挥协调高效有序，整个组装过程一气呵成。

修车想着坐车人。心细如丝的轮轴工们用精检细修的实际行动，呵护着机车强健的“双足”，保障着机车在铁道线上跑得更快更稳。