■本报 王忠霞

6月10日，对于新疆阿勒泰各族群众来说，是一个意义重大的日子。这一天，阿勒泰市结束了不通火车的历史，北（屯）阿（勒泰）铁路正式通车运营。熙熙攘攘的人群在售票大厅、候车厅、站台或参观或候车，大家的脸上都洋溢着过节才有的笑容。

中铁十八局集团二公司北阿铁路项目部的建设者也在人群中，他们特意买了一张阿勒泰到北屯的火车票，但没有登上列车，因为今天他们还像往日一样忙碌。像这样一天盯在现场10多个小时的情况，他们已经持续了近4个月。

北阿铁路全长67.05公里，自奎（屯）北（屯）铁路的终点北屯市引出后，跨额尔齐斯河、克兰河，至阿勒泰市。中铁十八局集团二公司先后承担了1标和3标的施工任务。施工内容涵盖29.66公里的铁路线，67.05公里全线范围内通信、信号、信息、电力工程，阿勒泰站站房及附属功能性设施，这是“一条龙式”的综合性工程。

能舞枪也能绣花

中铁十八局集团二公司的主业是修铁路，多年来主要干的是土建工程，架桥、打隧道、路基施工绝对是拿手活儿，所以1标的任务干得又快又好。因此，业主又将3标的施工任务交给了二公司。这次施工内容扩展到“四电”、装饰装修、给排水、消防、通风等，专业强、要求细，而该公司相关技术人才寥寥无几，这就像是让张飞捏起绣花针。

尤其是阿勒泰站主站房建筑面积6999.4平方米，长165米、宽33米，最高处达28米，分为上下2层。从站房主体的建设，到车号识别、安检、广播等各种设备的安装，再到水电暖通、甚至饮水器的摆放，业主将所有的任务全部交给了二公司。中国铁路总公司工程管理中心相关领导到现场调研时连连表示，类似施工难度国内少有。

为了实现“拎包”办公的目标，二公司召开专题会议，商讨项目上场和施工管理等关键问题，并在全公司范围内遴选专业人员。

参加过房建项目的郑志坤被紧急从大唐王滩电厂项目抽调到阿勒泰。虽然工期紧张，但是郑志坤没有盲目上场，而是跟1米多厚的图纸较上了劲。他连续钻研了2个多月的图纸，初步梳理出100多处需要改进和细化的地方，真正做到了胸中有丘壑。

2015年7月31日，站房正式开工。公司给他派了4个“兵”，3个没有干过类似项目，另1个是刚从学校毕业的。领导找他谈话，要求他不仅要把工程干好，而且要带出几个精兵强将。郑志坤从入门知识的传授开始，教他们看图纸、做计划，带他们跑现尝找问题。以前搞实验的李世德成长最快，后期已可以独自负责铁路沿线36处配套附属房屋的施工。

主站房涉及专业多达36项，高峰时9个专业同时施工。为此，项目部确立了“先上后下、先深后浅”的施工原则，并在每天19时召开碰头会，及时解决各专业交叉协调及设计问题。在“四电”电缆桥架横穿候车大厅的施工中，郑志坤将牵扯到的装修、消防、照明管线各专业7名负责人叫到现场，一个位置一个位置地核实，确保了管道上下位置符合规范。

异型拼装显实力

阿勒泰主站房为“山”字弧线造型，一共有28根造型柱，平均曲率达43度。造型柱上要用螺丝固定2万多块形状各异的铝单板。铝单板的制作厂家远在广州，分8批运送，每批加工和运输共需要20天。

北阿铁路是阿勒泰地区首条地方铁路，资金紧张，为控制成本，每块铝单板的尺寸必须精确到毫米。

项目部经理章海阳率领技术人员反复研究比对，决定将站房东侧第5根与顶部钢结构斜柱相连的造型柱作为试验柱，进行模拟拼贴。这样还可以控制造型柱与钢结构的斜率。

2016年10月初，阿勒泰已是寒风刺骨，作业时，工人们的手套经常被钢管粘祝10月20日又下了一场大雪，他们用消防灭火风机把雪吹开，坚持1比1放线，将在现场拼装的模板一块一块贴到外墙上，苦战半个月，完成了试验，有效控制了铝单板的尺寸和曲率。

一切为了保通车

阿勒泰冬季寒冷漫长，夏季短促。为了保证今年6月10日按时通车运营，项目部2月底就恢复了施工，当时阿勒泰气温在零下25摄氏度左右，大雪直没膝盖。到了5月，沙尘暴肆虐，项目驻地在戈壁滩上，桌子上、床上的土都收拾不过来。进入6月，蚊子成灾，直往脸上撞，一咬一个包。

项目部一共有正式员工37人，其中“90后”小伙子有15个。他们在这样恶劣的环境下，不顾身体和精神上的极度疲劳，连续作战。

项目部党工委书记王自卫甘当解压阀，午饭都在工地解决，发现哪名员工情绪不对就及时关心疏导；成本副经理范冠英父亲出车祸，他只在家待了4天；拌和站站长尹奎母亲去世，红着眼睛回去的，过了头七又红着眼睛回到了工地；物资部主任李玉勇结婚一共只请了几天假；安质部主任汪勇老婆生孩子，连满月酒都没摆就回到了工地。

当驶往阿克苏的列车缓缓驶出站台，中铁十八局集团二公司北阿铁路项目部的员工们收回目光，将火车票郑重地放进口袋，又转身开始了一天的忙碌。