■本报 杨 滨 本报 范 波 韩庆潇

“中欧班列开行以来，沈阳东站在运输组织上都是以满足我们的需求为主，不管是取送车还是对货位，可以说随叫随到，服务真是太周到了１5月4日14时15分，看着3个重载集中箱被顺利装上整装待发的中欧班列，中国外运辽宁有限公司现场经理王继宏紧握着沈阳东站副站长杨艳旭的手激动地说。

今年4月16日，随着全路实施新的列车运行图，沈阳铁路局新增开通从赤峰始发的X8303次中欧班列运行线。至此，该局管内统一标准的中欧班列运行线增至3条。目前，沈阳局管内已开通中欧班列的城市有大连、营口、沈阳、长春、赤峰等，装车站有金港、鲅鱼圈北、沈阳东、长春北、赤峰站等。中欧班列装车后途经满洲里口岸出境，奔赴俄罗斯与欧洲国家和地区，主要到达城市有俄罗斯的莫斯科和卡卢加、波兰的华沙、斯洛伐克的多不拉、白俄罗斯的岑特罗利特、德国的汉堡和施瓦茨海德等。

沈阳局积极服务国家“一带一路”建设，抢抓机遇，主动出击，借助辽宁沿海7个港口的区位优势，发挥海铁联运作用，同时加强内陆港建设，积极组织外贸过境货源，开行中欧班列，全力构建更加成熟、便捷的中欧国际物流大通道。

中欧班列开行以来，沈阳局积极协调海关、港口等部门，优化通关渠道，优先调配车辆，使到港的国际集装箱实现了卸船直取装车，真正做到车船无缝对接，压缩了港口中转时间，为广大客户节省了成本。随着运量的不断增加，该局及时整合资源，对沈阳、营口、大连三个城市的中欧班列实行共线运行，既节省了铁路运力，又提高了运输效率。

中欧班列开行前，营口港只是东北腹地连通南方省份和海外的终点港。针对营口港优越的地理位置，沈阳局服务大局、统筹规划，将营口港作为中转港口，南方货物经海运运抵营口港后“换乘”铁路，再经满洲里发往俄罗斯及欧洲国家和地区。过去，客户在鲅鱼圈发货至莫斯科经海运需要近40天的时间；而今，“坐上”具有运行速度快、运到时限短、运输价格优、通关时限短等特点的中欧班列，货物只需12天至15天便可抵达目的地，时间较之前节省了一半还多。

沈阳局通过积极努力，使中欧班列境内运行速度从开行初期的每小时80公里提高到目前的每小时120公里，班列开行列数由最初的每周1列增加至5列250车，高峰期可达到6列，实现了常态化开行。

物流便捷带来商贸繁荣，中欧班列给东北地区吹来“欧洲风”、带来“国际范”。随着中欧班列开行频率加密，运输货物的品类也日益增多，包括数码家电、机械五金、服装鞋包等9个大类近500种产品。2015年以来，沈阳局共开行中欧班列486列48588标箱。

随着中欧班列常态化开行以及海铁联运方式、价格的不断优化，中国在莫斯科参与了俄罗斯最大的国际物流中心的投资建设，未来将与欧洲形成去程与回程的无缝对接。