■本报 傅世忠 本报 李 森

无水、无电、无人、无公路、无通信讯号……这是王镇2014年7月被任命为临策铁路有限责任公司安全质量部部长后，第一次踏上内蒙古额济纳至新疆哈密之间荒漠戈壁的深刻感受。

额（济纳）哈（密）铁路全线95％穿越荒漠戈壁，要在这“天上不飞鸟，地上不长草，风吹石头跑”的生命禁区修建延绵644公里的铁路，工程质量、施工安全无疑是对王镇的一次大考。从来不服输的王镇就在那时暗暗立下誓言：一定要打通这条穿越“生命禁区”的铁路线。

要想修铁路，人和机器得先进去。为了开辟一条施工便道，王镇与同事们凭借手中的地图，沿着戈壁深处摸索前行。“一路上除了戈壁滩就是山沟沟，根本就没有路，额济纳至第二标段指挥部黑鹰山间220公里的路程，我们足足走了13个小时，平均每小时不到20公里，路上爆胎好几次，油也不多了，现在想想自己都觉得后怕。”每当谈起此事，王镇总会长舒一口气。600多公里的路程，他们硬是走了5天，对沿途路线进行了标记。

王镇不仅“拼”，而且还“不近人情”。他总说：“建设铁路，就像哺育自己的孩子一样。不合格的工程，不就像毁掉一个孩子的健康吗？”

施工开始后，王镇吃住几乎都在建设工地。按要求，所有混凝土拌和站只有达到施工标准才能使用，但有一个标段的拌和站受地理条件影响，物资运输困难，料棚未搭建，场地未硬化，施工方认为可以边施工边建设。王镇毫不让步：“不搭料棚影响砂子含水量，场地未硬化易把泥石带入搅拌机，不做好这些，绝不能开工１他硬是在这一标段的工地住了3天，直到问题解决才走。

额哈铁路全线有桥梁364座，新增涵洞616座。有些施工单位为了赶工期，使用大型压路机对路桥结合部进行回填后的碾压，这样容易破坏桥涵主体结构。王镇发现后，要求没按标准执行的施工单位全部返工，采用小型压实机夯实路桥结合部。在冬季施工中，王镇检查发现一个标段的在建桥梁中有一个承台受冻，毫不留情地下发了处罚通知书，要求立即返工整改。不仅如此，王镇意识到冬季施工存在日常管理不规范的问题，连夜研究方案，制定了《冬季施工作业指导书》。

由于王镇精益求精、较真碰硬，一些职工戏称他为“黑脸包公”，后来这个绰号竟传遍了整个额哈线。在额哈铁路建设期间，王镇带领安全质量部同事检查发现多个安全质量问题，下发检查通报30余份，甚至还给施工项目部上级单位发过15次公函。凭着严谨认真的精神，王镇先后被评为呼和浩特铁路局“感动呼铁”人物及“内蒙古好人”。今年2月，他又被评为敬业奉献类“中国好人”。

在同事眼中，王镇是个眼里揉不得半点沙子的安全质量部部长，可在妻子和女儿眼里，他却是个家庭“编外”成员。每次从建设工地抽空回到家，女儿第一句话总是问：“爸爸，您什么时候走？”每次回家都是急匆匆地离开，王镇心里充满了愧疚。他说：“从走进额哈线的那天起，这条线路就是我的孩子。只有把这条铁路建成百年工程，我才能踏实一辈子１