正是三月春战忙，偏偏春雨连绵长。随着江西赣南地区季风性气候雨季的肆虐，昌赣客专露天施工越来越难干，但中铁二十一局建设者逆势而动，与老天“硬碰硬”对着干；截止4月15日，昌赣客专赣州段“最难干”边坡工程六级边坡，有效突破施工“雷区”，百日大干首战告捷。

六级边坡DK380+332～DK380+504.5，面积约6483.8平方米，位于赣州市赣县区江口镇蛇家子村境内。由中铁二十一局昌赣客专12标一公司分部负责施工。边坡防护为顺层路堑多形式设计：一是C30混凝土拱形骨架护坡防护；二是锚杆框架梁防护；三是锚索框架梁防护；四是桩板墙防护；是赣州段最为复杂的一段边坡。

据工程部长王滔介绍说，六级边坡土石方开挖方量大约16万方左右，原设计开挖采用“控制性爆破”。除了边坡垂直施工高53.3米，坡面施工斜长139.5米，施工场地狭小，山坡自然坡度大约60°，便道修建和材料运输困难外，最“要命”的就是地理位置特殊，刚好夹在既有京九铁路和兴赣高速公路中间：——东侧紧邻既有线京九铁路，南来北往的列车，几乎每隔10分钟就是一趟；而且水平距离仅为103米，垂直高度大约50米；西侧是新近通车的兴（国）赣（州）高速公路，车流量也很大，水平距离仅为60多米，垂直高度大约30米，安全风险非常大，给边坡施工带来很大的麻烦和困难。有关管理部门明确严令规定，该段施工绝对不能采用“控制性爆破”方案。可以说是昌赣客专赣州段最难干的边坡工程。

为确保既有京九铁路安全营运万无一失，在12标项目经理部常务副经理兼总工杨红亮的统筹协调下，一公司副总经理兼分部经理孙玉国偕同多方有关部门人员，多次到现场踏勘和优化方案比选，最后决定采用“550炮机”预裂石方，然后再用开山机破碎石方后，分多次用铲车和翻斗车倒运至指定弃土场的施工方案。

该部还针对边坡防护类型较多，施工难度较大，现场施做采取从最顶层第六级边坡开始，开挖一层土石方，边坡防护施工就要及时跟进一层，从上往下依次施做。同时还根据路堑深度和纵向长度实际，建设者创新了两种开挖方式。据总工何洪波介绍说，一是单层横挖法，从路堑的一端或两端，按路堑横断面全高和全宽，逐渐地向前开挖，挖出的土石，向两头运送；二是多层横挖法，如果路堑较深，可以在不同高度上分成几个台阶同时开挖，每一个开挖层都有单独的运土出路和临时排水措施，做到纵向拉开，多层、多线、多头出土；同时及时施作边坡防护，确保边坡稳定，确保施工安全。

该工程自2016年9月22日开工以来，除了受到修筑施工便道难、征地拆迁难等因素的困扰外，受到干扰最大的就是赣南地区雨天多；而边坡、路基、涵洞、桩基和场地平整施工，恰恰希望的就是大晴天。据粗略统计，开工那天刚好是“秋分”，此前三天至9月27日，阴雨绵绵持续8天；10月8日“寒露”到21日，又是连阴小雨持续了14天。

有位来自新疆乌鲁木齐的职工说，江西赣州的天，真不愧是“雨水君”的天下啊，我们西北人实在是“头疼”的很；每次上工地，大家都成了“泥腿子”，还要随身带上雨衣。进入2017年后，雨水君更加“肆无忌惮”。从元月7日到元月20日“大寒”，又见连阴小雨持续了接近半个月；特别是3月5日到3月31日，几乎整个三月份，都是阴雨连绵。这也是导致工程进展缓慢的最重要的成因。

3月中旬，12标项目经理部掀起首轮“百日大干”劳动竞赛活动；计划从3月16日至6月25日，一分部完成施工产值1.14多亿元；其中，百日大干结束后，六级边坡土石方施工基本完成。在3月10日召开“百日大干”劳动竞赛动员会上，孙玉国代表一公司分部表态说，我们对剩余工程进行了梳理，特别是六级边坡、现浇梁、预压段路基、大竹山隧道等控制性工程，按照工序制定施工计划，配足劳动力及机械设备，明确责任人及奖罚措施；同时针对隧道施工、临近既有线、悬灌梁高空作业等存在安全风险制定保障措施；分析存在的问题，进一步整合资源，形成良好的大干局面。我们积极响应大干号召，调动一切力量迎难而上，按质按期完成节点工期和产值目标！

目前六级边坡正在开挖第二级边坡，针对路基两面环山，一面紧邻房屋密集区，一面紧邻京九铁路既有线，要穿越京九铁路的一座涵洞；但是这座涵洞偏于窄小，机械设备无法通过的实际，决定采用泵送混凝土通过既有铁路涵洞；再用铲车一车一车地运输至55米高边坡，再人工进行护坡混凝土施工；并针对雨季施工进度缓慢，精心组织，上足人员和设备，“巧干雨天、大干晴天”；同时安排专人维护施工便道，清理整修道路，确保运输车辆安全通行。

与此同时，该部还自始至终把铁路和公路既有线安全运营放在首位，针对高边坡施工，全面推进“探、网、支、挖、拦、排”等安全防护措施，路基主体和附属工程，层层跟进施工，有效避免了雨季施工容易发生滑塌事故，实现了安全质量有序可控。

图1-航拍六级边坡。

图2-航拍六级边坡与既有京九铁路。

图3-工人焊接钢筋。

图4-破碎机抓紧施工。