■本报 夏永静 本报 王益民 李嘉杰

如何解决一站一车卸车难问题、助力铁路枢纽运输潜能释放？今年以来，成都北站充分发挥枢纽统筹优势，多举措力促卸车增量。截至3月底，该站今年日均卸车1482车，同比多卸330车，有效提升了成都铁路枢纽运输效率。

近年来，四川经济社会发展迅速，铁路运输能力紧张状况日渐加剧。成都铁路局对运输组织效率、特别是成都铁路枢纽的运输组织效率提出了更高要求，而卸车组织是其中关键的一环。

以前，受车流到达不均衡、站点卸车能力有限、装卸劳力紧张等因素影响，成都北站卸车量并不太理想。如今，该站日均卸车量大幅度增加，这是如何实现的？

3月30日早，成都铁路枢纽龙潭寺站货场已是一派繁忙景象，一辆辆装卸车不停地往来穿梭。“今年卸车量之所以这么高，是车站立足枢纽一盘棋高度谋划，各部门、各专业通力协作所取得的成绩。”龙潭寺站副站长刘峰介绍说。

为不断提高卸车效率和总量，从去年底开始，成都北站主动出击，提前做好卸车工作调查，成立卸车工作领导小组，深入走访各站点主要货主，了解货物到达数量、时间和发运方向等，并结合各站点实际制订详细卸车方案，及时安排人力、物力，做好卸车准备工作。

“这要搁以前，想都不敢想，现在不一样了，车站主动来跟我商讨。即便是遇到卸车困难，车站也会通过给予优惠、分流卸车、协调运能等方式，尽可能帮我运货、拉货和卸货，真是太方便了。”正在龙潭寺站货场出货的货主赵先生笑谈变化。截至3月30日，成都北站共计组织分流卸车1141车，有效提高了卸车总量。

针对卸车管理、应急组织、分流调控等各个环节，该站进一步健全完善卸车管理制度，实施卸车包保责任制，建立卸车责任考核、激励等一系列有效工作机制，确保卸车组织科学顺畅。

该站积极推进货场扩能改造，对管内大弯镇站、龙潭寺站部分线路和货场进行改造，新增雨棚、搭建仓库，并通过申请调整免费仓储时间、协调装卸劳力、合理调配专用线和货场能力等方式，实现管内综合卸车能力最大化。