（孙业国 周钧海 王富春）“尽管办理量处于高位，但阶段性堵塞、等线接车现象基本消除，‘天窗’修作业效率和运输效率实现了同步提升。”3月12日，徐州北站负责人对“天窗”集中修作业新模式赞不绝口。

位于陇海、京沪铁路两大干线交会处的徐州北站，是华东路网车流南下北上的重要门户。近一段时间以来，该站单日办理货车屡创新高，最高突破2.7万辆，“天窗”修作业效率不高、相互干扰，常常引起枢纽出现阶段性堵塞现象。

为落实“强基达标、提质增效”主题教育活动，该站瞄准运输效率短板集中攻关、破解难题。他们经过充分调查研究，提出“天窗”集中修理念，创新编组站“天窗”修作业组织模式。他们对上到尝下到尝交换场等8家单位25个工区的109个联锁区域重新进行整合划分，使“天窗”修作业区域由原来的109个减至53个；根据各区域维修需要，周一至周四上下行系统每天安排一个车场进行“天窗”修作业，通过增加每个“天窗”时间、减少“天窗”总数，引导设备管理单位集中人力、机具开展集中修。徐州工务段车间主任刘杰告诉：“‘天窗’集中修握紧了维修‘拳头’，集中力量开展以车间为组织单元的‘大兵团’作战，有效提升了设备整治质量。”

该站充分发挥刚刚投用的编组站综合自动化系统功能，为“天窗”集中修搭建全过程、可视化监控平台。他们在调度车间设立施工监控室、施工协调室，集中各单位驻站联络员，运用软件监控作业过程。

该站调度车间主任郭祥良说，“天窗”集中修避免了遍地开花的“天窗”对编组站运输能力的分割与肢解。3月以来，枢纽地区阶段性堵塞、等线接车等现象较“天窗”修改革前减少约九成。