■本报 杨建功 张 阳

2006年，中国中铁三局集团桥隧公司作为首批建设单位抢滩成都地铁市常2016年，桥隧公司在成都地铁市场建设产值突破20亿元。10年间，成都地铁已经织就了日趋完美的“地下蜀锦”，桥隧公司悉心经营的成都地铁市场也似一道锋芒，为世人裁出“梦想的衣裳”。

成都地处川西平原，大多数地铁线路穿越砂卵石地层，地质条件呈现“三高”特点：地下水位高、砂卵石含量高、地层强度高。由于特殊的地质条件和周边环境，盾构掘进过程中会遇到刀盘刀具磨耗严重、地面沉陷等诸多问题，施工难度增大。再加上近些年成都旧城改造步伐的不断加快和新旧地下管网的盘根错节，使原本困难重重的地铁施工变得更富挑战。

2006年7月15日至今，中铁三局集团桥隧公司中标成都地铁1号线骡马市站之后的10年间，各标段项目部坚持“精心组织、精细施工、精准施作”，秉承“立足高起点、坚持高标准、创造高效率”的标准化管理理念，全力构建“纵向到底、横向到边、组织到位、工作到点、责任到人、事前预警、过程严控、梯度推进、纵深发展”的安全生产网络格局，安全质量、进度效益、文明施工、团队建设等各项指标始终领先。各标段首尾衔接，既形成良性的发展链条，保证了市场占有，又由点成线、由点及面，形成了品牌集聚效应。

2012年8月3日开工的成都地铁3号线6标包括天回镇南站、3号线车辆段出入段线、熊猫大道站至天回镇南站盾构区间、1号至3号联络线。其中，车辆段入段线盾构施工要下穿间距仅有1.7米的东风渠及55栋民房，上穿成都地铁3号线熊天区间隧道，且相距只有5米，风险极高。天回镇南站的直径2.4米混凝土材质自来水管横跨2号风亭31.2米的保护施工在全国尚属首例。标段盾构施工是整个3号线盾构施工中盾构单机施工区间最长、坡度最大、曲线半径最孝地质情况最复杂、风险源最多的盾构施工。

2015年4月1日开工的成都地铁1号线3期首期3标工程包含广福站和香山站两个明挖车站，牧华路站至广福站、广福站至香山站两个盾构区间，一个电缆通道。区间周围地质为富水砂卵石地质，整个工程盾构作业任务相当繁重。在成都地铁1号线3期工程的16台盾构中，3标项目部就占了4台，而且是相继始发、同时掘进，在中铁三局集团盾构施工中尚属首次。

通过10年不断摸索、试验、改进、创新，桥隧公司成都地铁各标段逐渐认识和熟悉了成都特有的富水砂卵石地质特性及水文特点，并有针对性地对掘进参数、土仓压力、泡沫用量及同步注浆、二次注浆位置等进行调整和改进，优化盾构施工工艺流程，创新盾构机刀具配置，在成都特殊地质条件下的施工愈发得心应手。

2013年，成都地铁2号线3标项目《膨胀土地层土压平衡盾构施工工法》获评中铁三局集团企业级工法。2014年，成都地铁2号线3标项目《膨胀土地层土压平衡盾构施工工法》获评山西省省级工法，《膨胀土底层中盾构下穿密集浅基建筑物的综合施工技术》获中铁三局集团科学技术一等奖。2015年，成都地铁2号线3标项目《膨胀土底层中盾构下穿密集浅基建筑物的综合施工技术》获中国铁路工程总公司科学技术三等奖。成都地铁3号线6标项目《盾构近距离下穿房屋接收施工工法》获评中铁三局集团企业级工法。2016年，成都地铁3号线6标项目《盾构近距离下穿房屋接收施工工法》获2015年山西省省级工法荣誉证书。

2011年5月，成都地铁2号线1期23标项目部被成都地铁公司授予“优秀承包商”称号。成都2号线东延线3标项目部创造了全线“零报警”、地面沉降小于5毫米的盾构施工纪录，数次荣获成都地铁“文明施工先进工地”称号，被成都地铁公司评为优秀承包商。成都地铁3号线6标项目部在建设期间未出现任何安全、质量事故，被成都地铁公司评为全线标准化观摩工地，被成都市总工会授予“工人先锋号”称号。成都地铁1号线3期首期3标项目部开工不到一年，便两次被评为成都市地铁公司文明施工先进工地，获得中国中铁城投公司劳动竞赛一等奖，项目部党工委被评为中铁三局集团先进基层党组织，连续两年被评为中国中铁城投公司先进基层党组织，被成都市地铁公司评为样板项目部和样板观摩工地，代表成都地铁公司接受地方政府各级部门的观摩检查。