近日，中国铁路工程总公司2016年度科学技术奖出台，中国中铁十局集团再度榜上有名，获得一等奖、二等奖各2项。“十二五”期间，该公司有15个科研项目达到国际先进水平，获得国家级优质工程奖8项，省部级各种奖项不胜枚举。

这么多的科技成果是怎么“冒”出来的？中铁十局集团给出的答案是：打造科技创新“孵化器”。

熟悉隧道施工的人都知道，在隧道水沟、电缆槽等部位施工中，不可避免地会遇到尺寸控制难度大、模板支立加固费时费力等小问题和老问题。

有些人认为，小问题对工程主体质量影响不大，即使研究出了改进方案，也不是什么大成果。小问题费工时、耗成本，挤压利润空间，却常被“熟视无睹”，成为老问题。

问题小，解决难度却不小，需要项目领导鼎力支持，技术力量深入研究，劳务队伍积极配合，现场操作者积极参与，还需要承担前期研发阶段的工期延误及成本上升压力。

如何破题？在号称“云南地质博物馆”的云桂铁路云南段，中铁十局集团云桂铁路4标项目部走出了新路。

面对标段内两条超过10公里的超大地质复杂隧道，他们2010年进场不久就把十几个攻关课题明确下来，成立课题组专题攻关，给人、给钱、给政策，全力打造科技创新成果“孵化器”。

在鼓励科技创新氛围的带动下，“隧道水沟电缆槽全自动整体模板”“防水板超声波焊接技术”“智能一体化混凝土湿喷台车”等新工艺、新技术、新设备，如雨后春笋般涌现出来。到2016年底云桂铁路云南段竣工通车时，该项目部牵头攻关的科研成果已获得国家专利12个，“孵化器”能量超乎想象。

“我们要组织学习他们不断研究新技术、探索新工艺的精神，更要学习这种确立目标、建立机制、营造氛围，打造科技创新成果‘孵化器’的做法１中铁十局集团董事长、党委书记杨兰松说，“有了‘孵化器’，团队何愁没创新？有了小发明，科技何愁没有大成果？有了推进剂，企业何愁没业绩？”

据悉，“十二五”期间，中铁十局集团累计投入科技立项经费26.6亿元，形成了以局技术中心为龙头、工程项目为载体、大专院校和科研院所合作为支撑的科技创新体系；全局累计新签合同额1921亿元，比“十一五”期间增长92％，完美诠释了“科学技术是第一生产力”这个真理。