■本报 樊康屹 本报 吴 江

1月1日，太原车务段寿阳站退休党员李兴光找到站长李双峰：“我做了体检，很健康，今年春运我还来１2017年，是79岁的李兴光义务奉献春运的第19年。

拥有61年党龄的李兴光曾先后在北同蒲和石太线的多个车站工作了近40年，干过行车、货运，担任过四等站站长。1998年李兴光退休后，主动要求参加车站的春运志愿服务工作。

1月13日，春运首日，身着一身路服的李兴光早早来到客运室，从车站党总支书记赵书进手中接过“李兴光党员服务队”的红帽子和圆形党徽标牌后，在党员春运加岗签到簿上签下自己的名字之后。他对着镜子仔细整理帽子、党徽标牌和衣装，精神焕发地走进候车室。

寿阳站是石太线上的一个中间站，每天有4趟客车停靠，最早的一趟8时25分到站。李兴光的家就在车站旁，他总是8时前来到候车室，服务完这趟列车后，再回家吃早餐。最后一趟车19时09分发车，一天4个来回，李兴光的作息时间完全是按照列车时刻表来安排的。

送走第一趟列车，李兴光看着明亮洁净的候车室感慨道，上世纪60年代，他曾干过4年的兼职售票员。那时，像寿阳这样的小站没有专职的客运服务人员，有时还需要站长和助理值班员兼职售票。李兴光对当年冬天为候车室倒炉灰的印象颇为深刻：“不到40平方米的候车室四处漏风，冬天出奇地冷，靠墙放着几条木椅子没人坐，候车的旅客都围着火炉直跺脚。那时条件差，坐车出行的人也少，铁路的服务设施也不完备。”

据李兴光介绍，上世纪60年代，老式车厢就是铁皮包木板，坐席就像那种长条椅。冬天车厢两端各生一个一米多高的火炉，烧煤块，烟囱竖直伸出车厢，车厢总是烟雾弥漫。李兴光说：“经过几十年的发展，我们现在拥有了世界一流的高铁技术。老石太线的客车虽然少了，但百姓的出行却方便多了。寿阳站的旅客虽然少了，可咱的安全标准不能降，服务标准不能降。特别是春运，咱得让每一名旅客都平安回家。”

10时45分，6031次列车还有半个小时就要检票了，李兴光来到候车室，解答旅客的咨询，帮助重点旅客。许多旅客都认识李兴光，把他当成知心人。2012年春运的一天，李兴光在候车室发现一位离家出走的女学生，他想方设法联系上了孩子的父母，让她家人放心。2013年农历除夕，李兴光让自己的儿子开车，帮两位离开家乡50年的老人找到了亲人。19年间，他主动帮助旅客购票612人次，送票上门138人次，垫付票款1019元，救助走失儿童4人。

李兴光调侃自己是一名“编外客运员”，他说，看着旅客高高兴兴地上下车，看着火车安安全全地行驶在铁道线上，他就有一种说不出来的高兴。