1月6日，太原车辆段一列编组19辆的“绿皮车”迎着风雪一路南下，奔赴广州，支援南方人口密集城市的春运旅客运输任务。今年，该段共编发援外列车9组171辆，这是该段连续执行支南任务的第20个年头。

由6名乘务员组成的乘务组，平均年龄56岁。连续16年支南的乘务长楚国武算是‘老伙计’了，还有半年就要退休了，他的搭档蔡贞飞今年3月退休。这是他们最后一年值乘春运列车。

列车还未驶出大同，楚国武便招呼大家忙碌起来。锅炉加炭、整理备品柜、车厢巡检……他细致分配任务。

1月7日10时15分，列车到达石家庄南站。利用换挂机车时间，楚国武组织乘务员对车辆走行部、电力连接线进行检查。不一会儿，对讲机传来“机次9位车辆电力连接线断开”的通知，楚国武一路小跑赶过去，对电力连接线端口进行包扎、固定。一旁的蔡贞飞说：“这是列车在曲线运行时车辆一侧间距增大造成的，如果处理不及时，极易造成电线短路打火，给列车运行带来安全隐患。”

1月9日5时，历时57个小时，援外列车途经河北、河南、湖北、湖南四省，走行2139公里，抵达广州客车整备所，等待春运大幕拉开。

楚国武和蔡贞飞来不及换下厚实的冬装，便开始对车门把手、衣帽钩、卫生间冲水设备进行复查。蔡贞飞一边检查，一边对楚国武说：“退休了，你有什么打算？”楚国武说：“先陪家人过个团圆年吧１王志鹏

编后 细致分配任务、果断处置故障、第一时间复查，这些看似平常的细节反映出楚国武过硬的业务水平。16年来，楚车长连续支南，没能和家人吃上一顿年夜饭。在最后一年值乘春运列车时他仍然坚持守好岗，这是多年来认真负责、爱岗敬业所形成的习惯，也是忠于职守、忘我奉献的精神体现。