2016年12月28日，贵阳北站来了一批特殊的旅客，他们身着橙红色工作服，衣服上绣着“中铁十四局”字样，这批人就是参加沪昆高铁贵州段的建设者之一--中铁十四局员工，在这些人当中有一个人最为引人注目，他神采奕奕，风度翩翩，笑容满面，一米八二的个头格外显眼，这人就是中铁十四局沪昆客专贵州段工程指挥部指挥长马天明。他的出现，立刻成为焦点，一下子吸引了一大批新闻界朋友的眼光，贵州电视台、贵州日报、贵州商报、贵阳电视台、贵州广播电台、贵州交通广播电台、云南交通广播电台等等几十家媒体单位的记者围在马天明的身边，争相采访马天明。望着手中刚刚拿到的G4135次贵阳北-昆明南的贵昆高铁首发列车车票，看着眼前的摄像机、话筒、采访笔、录音笔，马天明思潮翻涌，心思像脱缰的野马奔腾着，一刹那，他仿佛又回到了如火如荼、热火朝天的沪昆高铁施工工地，一幕幕往事如影随形，历历在目，如同放电影般从脑海中飘过......

图1、贵州电视台等十几家新闻媒体采访马天明指挥长。

背起行囊扛起背包 寻梦沪昆征战黔贵

黔中山脉，自昆仑绵延而发派,

走乌蒙磅礴以龙骧。

乘大势崔嵬以东来，

蓄王气逶迤而贞祥。

贵州这片充满神秘色彩的地方，给人无限遐思。2010年，国家高铁建设高歌猛进，中铁十四局一群怀揣梦想的人们踏上这片土地，参与到沪昆高铁贵州段的建设中，在黔贵大地开启了高铁的寻梦之旅。

图2、指挥长马天明（左二）荣获贵州省总工会颁发的“五一”劳动奖章。（田金响 摄影）

沪昆高铁自东方大都市--上海迤逦而来，途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，最后到达四季如春的花园之城--昆明，绵延全长2252公里，设计标准速度350km/h。沪昆高铁犹如一条巨龙蜿蜒盘踞在祖国大地，将经济最发达的上海与“一带一路”的桥头堡昆明连接起来，对于托起沿线经济发展与促进旅游具有举足轻重的作用，特别是以沪昆高铁的建成通车为标志，云南将迈入高铁时代。

中铁十四局集团承建标段跨越贵州省贵阳市花溪区、清镇市，贵安新区，安顺市平坝区、西秀区，管段全长51公里，有特大桥15座、大桥13座、中桥3座、涵洞74座，隧道20座，采用双块式无砟轨道技术。工程地处“地无三尺平”的云贵高原，这里山峰兀立，沟壑众多，地形复杂，岩溶地质发育显著，属典型的喀斯特地貌，施工难度大，技术要求高。

图3、无砟轨道顺利贯通后的欢呼。（刘考 摄影）

管段内路基长24公里，在整个沪昆贵州段路基比例最大，填方路基分布较多，路基过渡段多，工后沉降控制难度大。同时中铁十四局施工管段两跨既有沪昆铁路并跨越湖织铁路（贵阳湖潮乡-毕节织金县），上面是正在建设的沪昆高铁，下面几分钟一趟的火车来回穿梭，一颗小石子掉下去，都可能酿成大祸；此外，高铁线路还多处跨越成品油管道和军用光缆，施工风险系数极高，桥梁施工、承台开挖都要慎之又慎，并且大部分桥梁地基下面都有溶洞，施工中险象环生，必须时刻保持警惕，稍不留意，出现质量问题，就会危及输油管道和军用光缆安全，造成严重后果。

常言道，兵马未动，粮草先行。指挥部迅速成立征地拆迁领导小组，对征地拆迁工作进行组织分工，明确工作范围、目标、职责、责任，加强与地方政府和老百姓的思想沟通，兼顾各方利益，强力推进征拆工作，迅速打开了施工局面，为施工大干赢得了先机。

自2010年10月开工以来，指挥部克服了征地拆迁、铁路建设放缓、资金严重短缺、无砟轨道施工经验不足等诸多困难，发扬铁道兵“特别能吃苦，特别能战斗”的拼搏精神，奋勇争先，终于确保了沪昆高铁贵州段的顺利开通。

图4、贵州省总工会在中铁十四局标段召开“拓展成果，后发赶超”劳动竞赛誓师大会。（刘考 摄影）

建章立制规范管理 强化安全确保质量

指挥部组建之初，首先抓制度的建立，依据铁道部、沪昆铁路贵州公司“六位一体”管理文件以及集团公司的各项管理制度，根据指挥部的实际和特点，组织各部门制订切实可行的管理制度和规定。

指挥部狠抓安全质量不放松，牢固树立安全质量至上的思想观念。坚决贯彻“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，建立并实施《安全自控体系》、《安全操作规程》、《安全管理制度》等规章制度，加大现场监管力度，落实安全生产责任制。在进入联调联试以后，指挥部严格按照审批计划组织施工；严格执行“施工不行车，行车不施工”的规定；认真排查进、出网内人员、机具等，施工负责人、安全员、防护员对施工完毕的作业面进行全面清查，确保现嘲工完料尽场地清”；指挥长马天明亲自督促指挥部业务人员坚持跟班作业，加强安全管理，确保联调联试期间行车安全。指挥部严格控制工程质量，制定出台了《工程质量管理办法》、《安全质量奖惩办法》、《质量自控体系》等规范性文件，每月组织对工程质量、工作规范开展专项检查和督查，严格兑现奖惩，着力打造精品工程。2015年4月21日，中铁十四局标段看牛坪、沙子哨段无砟轨道首件工程顺利通过沪昆贵州公司轨道办验收，成为沪昆贵州西段第一家通过无砟轨道首段验收的单位。4月25日，在看牛坪、沙子哨特大桥召开贵州西段无砟轨道现场观摩会；沪昆铁路贵州公司副总经理曾维德评价非常好，并当场签发绿牌一张。2015年11月26日，沪昆贵州公司组织沪昆贵州西段设计、施工、监理单位在十四局施工的贵安站以及平坝南站召开沪昆高铁贵州西段无砟道岔现场观摩会。曾维德高度评价十四局施工的18#道岔：“轨排固定可靠，工艺固化统一，混凝土养生规范有效，成品几何状态数据精度高，难能可贵的是每一幅道岔都堪称精品”，号召其它标段充分借鉴，高标准、严要求、精益求精地强化过程监控，争创优质工程。同时，给予中铁十四局颁发“绿牌”和现金奖励。

图5、指挥长马天明（右）向中国铁路总公司工管中心副主任何志军（中）、沪昆贵州公司董事长、总经理张建波（左2）介绍工程进展。（刘考 摄影）

主题竞赛彰显神威 经营目标全面实现

上场伊始，指挥部就提出“处处争第一，全面创一流”的口号，调动全体员工的生产积极性。为快速打开施工局面，指挥部迅速组织大干劳动竞赛活动，开工之初就为大家打了一针强心剂，绷紧了奋战之弦，广大职工跃跃欲试，摩拳擦掌，劲头十足，打破常规，强攻硬上，征地拆迁迅速满足施工需要，各项工作进展较快，获得业主和监理好评。劳动竞赛作为促进施工的有效手段，几乎贯穿在中铁十四局沪昆高铁施工的全过程，特别是马天明任职指挥长后，更是将劳动竞赛的促进优势发挥得淋漓尽致。2015年11月1日至12月30日，指挥部开展“大干60天，保安全，保工期”的劳动竞赛活动。这次劳动竞赛是在沪昆铁路最后冲刺阶段进行的一场攻坚战役，实现了各项工作的全面突破，项目整体推进，节点任务相继完成，安全质量整体受控，缺陷整治陆续完成，为全面完成沪昆贵州段高铁建设任务奠定了坚实的基础！

图6、无砟轨道施工井然有序，忙而不乱。（刘考 摄影）

中国铁路总公司要求沪昆客专贵州西段必须在2016年12月下旬开通，十四局集团公司领导十分重视，集团公司董事长、党委书记张挺军于2016年3月13日深入指挥部现场办公，张挺军提出“打好收尾攻坚战，在整个沪昆贵州段提前完工”，总经理吴言坤也指示指挥部落实铁总要求，尽快形成大干局面。马天明审时度势，旋即组织开展了“拼搏、努力、加油，全力奋战，确保静态验收红线工期”的劳动竞赛活动。

图7、马天明指挥长（左一）陪同沪昆贵州公司副总经理曾维德（中）检查无砟轨道施工。（王福生 摄影）

指挥部围绕“收尾、整治、贯通、围栏封闭、四电接口”五项工作，打响“收尾工作的攻坚战，缺陷整治的突击战，全线贯通的歼灭战，围栏封闭的‘销号’战，四电接口顺利交付的配合战”。各单位调兵遣将，上足人员，配齐物力，配足资源，尽快扭转施工被动局面，迅速掀起收尾工程施工大干高潮。这次劳动竞赛活动的开展，为指挥部生产经营任务的完成做出了实实在在的贡献，重点项目相继攻克，节点工期顺利完成。2016年3月31日，贵安车站浇筑完成最后一段无砟轨道砼，如期完成全线无砟轨道任务。2016年4月10日，沪昆铁路贵州公司组织沪昆铁路贵州西段各参建单位和监理单位，在十四局标段召开收尾消缺工作现场观摩会。2016年4月16日上午，最后一对500米长轨准确铺设在贵安车站铺轨现场无砟轨道床板上，铺轨机车安全顺利通过中铁十四局管区，与此同时，平坝南站站内铺轨也顺利完成，得到业主和铺轨单位的好评。7月底，指挥部完成全部收尾工程和主要消缺任务，达到静态验收条件。2016年7月，指挥部获得沪昆铁路贵州公司信用评价第二名。

图8、平坝南四线桥架设贵州西段第一孔梁。（王福生 摄影）

凝聚正能量，共筑中国梦。在此次劳动竞赛活动中，指挥长马天明喜获贵州省总工会“五一劳动奖章”荣誉称号，总工程师孙金泽获得铁路总公司 “火车头奖章”，两个班组荣获贵州省总工会“先进班组”称号。

科技引领提高技能 创新驱动推动进度

科技是第一生产力，创新是引领发展的第一动力。指挥部成立以来，坚持在“创新中工作，在工作中创新”，指挥部围绕生产经营目标和管理中的薄弱环节，向技术和管理创新要效益，鼓励职工刻苦钻研业务技术，人人争做技术能手。在重点和难点项目，建立职工创新工作室，开展技术创新和科技攻关活动，攻克施工中的技术难题。通过开展“金点子”创新建议活动，鼓励职工提合理化创新建议，做到创新工作的全覆盖，在指挥部上下形成“人人创新，时时创新，事事创新”的好局面。

图9、参加贵州拾践行新理念，建功十三五”劳动竞赛誓师大会。（刘考 摄影）

指挥部成立以孙金泽总工程师为组长的科技公关小组，攻克了复杂岩溶地质条件下隧道施工的技术难题，成功破解了喀斯特地貌隧道施工的关键技术，攻关课题“西南复杂岩溶地区高速铁路隧道施工关键技术”，获得中国岩石力学与工程学会科技进步奖二等奖，丰富了岩溶地质条件隧道施工技术，为在岩溶地质条件下开展隧道施工，提供了可借鉴的经验。

创新无砟轨道工具轨螺杆孔的处理：道床板施工表面平整度要求及外观质量要求较高，故对于原设计施工中工具轨托盘螺杆孔封堵方案进行优化。与原设计方案后期进行无收缩砂浆堵塞相比，减少了人工与材料的投入，避免了受天气及工后污染等外界因素的影响，提高了外观质量，避免了二次人工投入，压缩了人力成本，减少了时间占用，施工时间大幅缩短。

图10、高铁列车以时速300公里速度顺利通过中铁十四局标段。（刘考 摄影）

创新无砟轨道接地端子的安装：首先确保安装位置正确，焊接必须牢固，垂直模板并密贴,在接地端子与模板密贴处采用自喷漆或红油漆进行标识；采用截一节废料钢筋，一端焊接在端子上，另一端抵在轨枕上，焊接的加固钢筋要与道床板钢筋绝缘，加固钢筋与非接地钢筋间采用绝缘卡进行绝缘处理，低于轨枕上的采用塑料卡片进行绝缘。经过施工检验极大地降低了寻找接地端子的难度，有效保证了施工质量，减少了一些不必要的施工工序，减少了接地端子的寻找时间及对道床板的破坏，有效保证了道床板的外观质量，减少了接地端子的处理时间。

生活因拼搏而存在，拼搏因生活而精彩。马天明这个具有血气方刚性格的北方汉子，好像浑身有使不完的劲，具有一种忘我的工作精神。他担任指挥长后，制定了每天早例会制度，利用刚上班30分钟的黄金时间交流工作，探讨解决施工中遇到的问题。马天明身体力行，率先垂范，其他职工看在眼里，落实在行动上，以饱满的热情和姿态投入到工作中，指挥部充满着一种积极向上、踏实肯干的正能量。

图11、马天明（右一）指挥长带领技术人员对轨枕施工进行仔细检测。（刘考 摄影）

六年的栉风沐雨，六年的拼搏奉献，这些中铁建人用辛勤的双手圆了沪昆高铁梦。

突然，候车厅广播室传来清脆的声音：“G4135次列车开始检票了......”马天明的思绪顿时噶然而至，立刻从回忆中带回到现实。马天明环顾了一下四周，轻轻地呼吸了一口新鲜空气，他知道，通车以后，肩上的担子不是轻了，而是还有更加艰巨的任务在等着他。项目由于政策性原因、工程造价低以及2011年铁路工程建设放缓等，资金严重不足，开通并不意味着完工，身上的担子依然很重，下一步要把工作重心和主要精力转到“二次经营”工作中，如何加大变更索赔工作力度，减损和扭亏，为单位争取更大的效益，成为今后的第一政治任务，成为首要工作。（樊治甬）