“重装备”齐上阵促“三修合一”

铁路一线   2016-12-14 14:04:30  0浏览 作者:

2012年,哈大高铁开通;2015年,丹大快速铁路运营。两条线路陆续投入使用,让大连供电段管内设备数量大增,维护检修工作量大增。

与任务量增加相对应的是,该段的人员总数没有增加。如何化解这一矛盾?该段将目光落在了优化生产组织结构、推进修程修制改革和提升技术装备水平上。

他们首先在人力上进行挖潜,对劳动组织、生产组织、作业组织实施“三优化”。对部分工作量不饱和的岗位实施兼职并岗,让接触网工、电力工进行理论、实作“双职鉴”,使他们同时具备网、电工资质,达到一职多能,提高劳动效率。

同时,他们根据高铁、普速铁路作业的组织方式,合理调整班次,将接触网工区、电力工区由原来的3班制改为2班制。节省的人员除加强原有工区检修力量外,充实到主要站尝区段车间,使人员布局更加合理。

在此基础上,该段在满足设备正常维护需要的前提下,重新优化生产布局。他们对部分工区、应急值守点进行撤并,对变配电所进行远程操控改造,取消值守人员。他们先后撤销高铁鲅鱼圈工区、瓦房店西工区等4个工区,撤除营口东牵引变电所等7个变配电所。撤出的40多名职工全部充实到大修车间。

现代化的技术装备是推进修程修制改革的必要硬件。随着沈阳铁路局为他们配属的接触网检修列车到位,该段供电施工作业从梯车1.0时代、轨道车2.0时代,进入到了“大‘天窗’、集中修、滚动给”的3.0时代,使维修、检修、抢修“三修合一”,供电修程修制改革向深水区挺进。

接触网检修列车编组14辆,全长342米。两端由2台内燃机车牵引,车体由12辆客车改造而成,分别为指挥车、会议车、工具车、加工车、材料车、宿营车、生活车、餐车、发电车。检修列车车体顶端贯穿294米长的检修平台,运用接触网检修列车上线检修,一次起停可检修五跨接触网定位、接触悬挂和附加悬挂设备。

为将这一“重装备”利用好,该段开始实施接触网设备检修分离改革。他们通过兼职并岗,优化调整,从各车间选拔出40名技术精、业务强的青工,组成集中检修作业组,将接触网检修工作交给大修车间来实施。

检修列车彻底改变了利用传统梯车、接触网作业车和单人爬杆作业等零散的作业方式。作业人员在294米长的工作平台上作业,如履平地,检修效率较传统作业方式提高2.3倍以上。自今年8月份采用接触网检修列车开展集中修作业以来,该段已完成维修“天窗”49个,平推检查接触网设备255公里。

同时,检修列车的使用,消除了以往维修“天窗”时间短、作业总量大、频繁停送电的风险,节省了传统梯车上道、推扶、人员上下以及轨道车连挂、解体、平台转向等中间环节,避免了高空坠落、车辆伤害、剐碰列车事故发生。

该段大修车间主任刘兆祥说,接触网检修列车的使用,打破以往作业“养护做不到、检修看不到”的瓶颈,消除人员分散带来的安全风险,改变了供电人员“坐等事故故障”的现状。

与此同时,该段还不断加大科技投入,为修程修制改革助力。

长期以来,大连供电段对供电设备的日常巡视检查主要依靠人员徒步巡检,费时费力不说,人员对电杆上部设备还看不清楚。今年,他们采用车载接触网悬挂检测监测装置,这种4C检测装置安装在接触网作业车上,4组29个高清摄像头通过高精度定位触发技术,多角度抓拍接触网腕臂、吊弦、定位处所高清图像,经过智能分析识别,能够准确判断接触网设备是否存在缺陷和隐患。

在使用了这种装置后,营口东客专供电车间工长王辉兴奋地说:“有了这个‘千里眼’,我们只要定期添乘机车,用它对设备拍摄一遍就可以了,什么缺陷都躲不过1

大连供电段修程修制改革的不断深入和一系列新技术、新装备的投入运用,促进了检修效率、检修质量不断提升。

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