道岔作为机车转换线路的重要设备，受多重因素影响，其机械性能会随着温度、湿度的变化而动态变化，毫米的误差都会造成列车停车，因此，对高铁道岔检修标准要求更高。  

宝鸡电务段一直遵循“行车不施工，施工不行车”的高铁信号设备维护原则，室外信号设备的实时动态只能在夜间天窗时间检测，受光线影响，高铁道岔缺口变化检查难度较大，有些细微的变化很难发现。这个段为宝鸡南电务车间管辖的所有高铁道岔装上缺口视频监控系统，就相当于给高铁道岔装上“千里眼”。

“千里眼”的核心部件，埋伏在室外道岔箱盒的狭小空隙之中，它有“像素高、成像快、取样精”三大优点，每隔两分钟会对准道岔缺口自动拍照一次，并将图片发送回监测机，通过利用图像分析处理技术，将图像分析、计算、处理，进而得出室外道岔缺口数值，就如同“千里眼”一样，时刻关注着室外道岔缺口的变化。如果道岔缺口发生位移，“千里眼”就会及时发现，并提示报警，以便于电务职工及时处理，保证高铁运行安全。

“千里眼”除了能监控道岔缺口状态外，还能感受道岔机内湿度，如果道岔机内潮湿结晶，就会附着在机内接点上，影响道岔转换，“千里眼”装置中的湿度传感器能感应到湿度的变化，如有道岔机内结晶或者潮气过大，会给出相应的报警信息，电务职工根据数据分析，做出判断处理方案，利用天窗进行处理，从而保证高铁道岔的运转正常。

“给高铁道岔装上这个“千里眼”后，我们职工能够通过微机监测远程监控道岔缺口的状态，大大缩减了信号设备的检修量，提高了作业效率，最关键的是能够准确发现道岔故障点，为及时查找道岔隐患带来很大便捷，使道岔故障率明显降低，今年以来，我车间无一件因道岔缺口变化造成故障影响行车的事件发生。”宝鸡南电务车间主任符伟欣慰的说道。（李美纳）