继我国首台“无连接桥”“铁龙一号”盾构机9月8日在中铁二十局集团四公司长春地铁二号线BT7标东盛大街站左线始发后，10月24日16时16分，“铁龙二号”盾构机在该站右线“无连接桥”成功分体始发。这标志着该集团在受小场地限制的情况下，在盾构机取消连接桥分体始发技术上，积累了较为成熟的经验。

安装刀盘

长春地铁2号线是长春市轨道交通网中贯穿东西的骨架线。BT7标段主要工程为两站两区间，其中，东盛大街站至东环城路站及区间、东环城路站至世纪大街站及区间，全长2731.768双延米，为确保安全质量、加快工程进度，该公司釆用两台盾构机先后从左右线掘进施工。

据了解，在常规整机始发条件下，地铁施工盾构下井口距出土口最小距离需要52米。但因东盛大街车站主体结构交通导改划分为三期进行施工，致使该站盾构始发时站内可用长度仅有53米，盾构下井口到出土口距离仅有1米，在如此小的距离进行盾构分体始发在国内尚属首例。

精心调试

面对挑战，担负施工的中铁二十局集团四公司，第一时间成立科技攻关小组，经过多方研究和论证，不断优化下井、组装、调试、始发等方案，最终取消了盾构机上的皮带输送系统，将泡沫、油、气及控制系统综合放置到盾体内，并临时加工制造管片车和出碴车，同时将连接桥及5、6号台车不参与始发，等到盾构机掘进具备条件后，再将连接桥及5、6号台车拼装完成后，形成整体掘进。“铁龙一号”盾构机掘进到47环、56.4米时，成功实现了整机连接，并于10月17日进入正常掘进施工，目前己达到日进尺12延米以上。

“铁龙二号”盾构机于9月20日进场下井组装调试以来，技术人员不断借鉴“铁龙一号”的经验，坚持稳中求进、精益求精的工作要求，做到主机、各系统安装调试更精确、各配套设施更及时有序进行。经过参建员工40多天夜以继日的工作，成功分体始发。

据该公司总机械师何小文介绍，“铁龙二号”盾构机是待到距“铁龙一号”盾构机100米以上的安全步距后才始发的，较好地保证了隧道的稳定性和施工的安全性。

率先始发的1至4号台车