“90后”升级压簧器2.0版

铁路一线   2016-10-18 14:06:10  0浏览 作者:

今年以来,重庆车辆段充分调动全段职工的工作积极性,大力开展“五小攻关”活动,努力降低检修成本,为实现节支降耗既定目标打下了坚实基础!

在铁路客车段修过程中,25G型、25B型客车风挡缓冲杆尾销安装一直是一大难题。重庆车辆段检修车间“90后”青工高红研制出了风挡压簧器,使此项检修化繁为简,提高了工作效率。

在压簧器投入使用之前,安装一个风挡缓冲杆尾销需3个人相互配合,必须利用撬棍卡在钩舌内侧。由于缓冲杆弹簧冲击力度大,需要2个人同时扳动撬棍,让风挡框处于相对静止状态,而第3个人则要拿上工具安装尾销。一辆客车共4颗尾销,整个安装过程持续70分钟左右,如遇一些复杂情况,将耗费更长时间。

善于钻研的高红在风挡缓冲杆尾销安装过程中,边工作边思考,还利用休息时间查资料、绘图纸、做模拟试验。短短1个月时间,他便研制出风挡压簧器,打破了此项工艺的技术瓶颈。风挡压簧器还存在着美中不足的地方,按高红的话说:“零部件多了,用起来还是不顺手1

接下来的一段时间,他带着风挡压簧器向段技术人员、老师傅请教,寻求改进方法。2个多月后,“压簧器2.0版”终于成功推出,零部件由原来的5个减少到2个,包括1个固定卡槽、1个摇臂。他们借助卡槽卡住风挡框,再转动摇臂把风挡弹簧卡紧,然后就可以进行缓冲杆尾销安装。这样一来,检修时间减少了一半,人员也减少了2个,检修效率大大提高。

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