图１：探伤职工冒着轨道上层层热浪，一丝不苟地对线路进行检查。

图２：桥隧维修人员高温下正在对桥梁进行维修保养。

本报实习记者李皓然记者周奇通讯员蒋雪梅

入夏以来，内江地区气温不断攀升。面对高温考验，内江车务段做好职工思想引领和后勤保障工作，一线干部职工没有因为酷热而怠慢工作，随处可以看到他们坚守岗位挥汗如雨的身影。

7月13日11时许，在调车一区驼峰作业场，调车组人员顶着刺眼的烈日，看计划、核对车号、提钩。一钩、二钩、三钩……车组便沿着线路溜到了指定的股道。“一批作业通常是十几钩，多的时候有二十来钩，调车作业人员往太阳底下一站就是两三个小时。”内江站调车长代军说，汗水顺着他的头发、胳膊肘往下滴。

12时50分，K9450次列车到达内江站，上水组小组长曹建华早已在上水井旁待命。正午时分的日头正毒，钢轨和道砟在烈日下被晒得发白。列车刚一停下，他便将沉重的水管准确地插入上水口，拧开水井螺栓后，迅速跑向下一节车厢……“一个给水员要负责四到五节车厢的上水作业，依次插管、开阀后折返回第一节车厢关阀、收管，就是一个百米往返跑。”曹建华介绍。内江站上水组每天接车二十余趟，上水量100吨以上，当列车两交会时他们在两条股道间“双面烘烤”。

“请站台上的乘客站在白色安全线以内１内江站客运员李懿手拿扩音器，在站台上指挥着旅客乘降。密不透风的大盖帽沿下，额头渗出一层细细的汗珠。“下午是接车最多的时候，特别是14时40分到的K691次列车，停点长达29分钟。”李懿说，“为了保证旅客安全，停车期间，我们必须在站台上巡视。加上接车准备和开车后清理站台，前后要在站台上停留40多分钟。”室内外温差巨大，为预防频繁冷热交替而造成中暑感冒，该站准备了人丹、十滴水等药品。“最热的时候还没有来，但我们已经做好了战高温的准备。”李懿信心十足地说。