本报记者付世坤 通讯员刘作瑜

重庆机务段检修车间职工郑世华经过多年潜心研究总结的“铅酸蓄电池养护法”，有效延长了蓄电池的使用寿命，年均为单位节支近百万元。该方法日前被授予“全局党内优质品牌”荣誉称号。

2000年，在内燃、电力机车上，铅酸蓄电池开始取代碱性蓄电池。铅酸蓄电池是商家推出的“三年免维护电池”，但由于重庆地区气候炎热，常年多雾潮湿，加之每台机车蓄电池使用频率差异，部分机车在接近报废期时常出现蓄电池亏电、鼓包等质量问题，导致被迫就地请求救援。

机车蓄电池质量不稳，导致年均7至10次机车途中“罢工”，成为长期困扰蓄电池生产厂家和重庆机务段的一大难题。刚刚担任蓄电池班组工长的郑世华也着急不安，当面对1台车48节价值2万多元的蓄电池组集体报废时，更是心痛不已。

2003年底，重庆机务段决定对此进行技术攻关，并在全段大力开展岗位创建党内技术品牌活动。党员郑世华把破解蓄电池质量问题和延长蓄电池使用寿命，定为创建目标开展技术攻关。

起初，他整天“扎”在书堆里，查阅了大量关于铅酸蓄电池的书籍。可当时铅酸蓄电池还处于发展初级阶段，资料并不完善，这一次探索很快就结束了。

郑世华不甘心，决定从头再来。他结合自己多年从事机车蓄电池维护工作的经验，从铅酸蓄电池的结构原理及物理、化学性能入手，不断对蓄电池进行充放电试验。最终他发现，铅酸蓄电池实质上是氧气和铅反应产生氧化铅，再与硫酸反应产生硫酸铅和水，进而再转换为铅和硫酸，只不过是把加水周期延长了，并不像商家所说的真正意义上的“免维护”。

找到蓄电池亏电的真正原因后，郑世华找回所有的报废电池，对其逐一进行检测，最终选出了5组容量、电压相当的蓄电池进行探索实践，坚持对蓄电池各项参数进行收集、跟踪、分析和整理。在对大量数据进行反复对比试验后，他摸索总结出了包括新蓄电池首次上车前的维护方法、运用机车蓄电池的维护保养工作、辅修蓄电池的维护方法、中小修蓄电池的维护方法、落换蓄电池的处理方法等一整套铅酸蓄电池养护方法。

实践证明，这套方法可以将铅酸蓄电池的使用寿命延长一倍以上，并能有效提高机车蓄电池的可靠性，大幅降低机车蓄电池的检修成本和更新成本，年均节省近百万元，并在2010年至2012年连续三年实现全段直流电力机车蓄电池无质量问题。

2012年9月，这套方法被重庆机务段命名为“郑世华铅酸蓄电池养护法”，并成为该段打造的段级“党内优质品牌”。“仅从6年前批量使用和谐型机车算起，我们就再没有买过一组蓄电池（48节）。全段300多台机车，如按原先办法使用，就得集中更换300组蓄电池。”重庆机务段相关负责人介绍说。与蓄电池相处20余年的郑世华，也因此在2014年、2015年先后荣获路局“劳动模范”、全路“火车头奖章”等荣誉。

如今，郑世华已成为重庆机务段家喻户晓的“创效能手”。他发明的“捆绑式编织改为链式编织”抱轴毛线编织新方法，解决了一直困扰重庆机务段抱轴毛线吸油、给油不畅造成的抱轴发热问题；参与HXD1C型机车主变压器油的补、放油工装制作，大大降低了职工的劳动强度，使补放变压器油更加方便、快捷……