本报记者 荣倖 通讯员 卓佳 朱桂华

4月7日7时许，老何和十多名线路整治人员背上“家伙”，坐上从西昌开往越西的慢车，直奔成昆线越西至铁西区间的铁马隧道。

“老何”名叫何其伟，是成都通信段西昌车间线路主管。十多天前，有队员在线路检查中发现越西至铁西区间的综合光缆电气特性出现“大麻烦”——多组低频回线、信号线的电气特性恶化，部分线对混线，单线对地、线间绝缘接近“0”欧，区间电话、区间自动线已经无法使用……何其伟眉头紧锁，根据多年的经验，他知道如果不及时解决好，有可能导致严重后果。老何立即上报车间副主任黄骏生，两人连夜确定了故障查找方案。

方案确定后，黄骏生和何其伟带队，结合车间管内线路集中修计划，召集集中修工区、普雄通信工区人员组成线路集中修整治组，利用“天窗”点对现场故障展开分析和定位。在隧道外800米长的铁马大桥上，整治组成员连续奋战3天，先后处理了5处综合光电缆的“皮外伤”后，又利用灌乙醚的方法，成功查找到了困扰整治组和老何多日的那个“大麻烦”——铁马隧道4号避车洞洞口的一个接头盒。整治组仔细分析后发现，由于当年施工时配盘错误，这处接头盒无处预留，也未放置在避车洞，接头盒两端综合缆部件在列车长时间通过带来的振动中反复磨损，造成铝护套端面断裂后感应放电，低频芯线外皮被高温熔化，导致低频回线绝缘下降、混线。身经百战的队员们明白，如果这处隐患不及时消除，可能导致列车停运甚至列车相撞的严重后果。

“立即重新焊接过桥线并接地，避免感应电继续放电打火。”在要求队员进行现场应急处理后，黄骏生和何其伟随后召集骨干队员紧急开会制定了整治方案和安全保障措施，要求整治组第二天准备好抢修材料，并定于4月7日上午进行割接更换。

在昏暗的隧道内，队员们用铁锹一锹一锹地铲道床里的道砟，他们要尽快挖出一条电缆沟，用于光电缆布放。期间，一旦有列车经过，隧道内便尘土飞扬，呛得人几乎不能呼吸。不一会儿，他们个个变得“灰头土脸”。

一番苦战后，前期准备工作就绪，只等正式更换光电缆，彻底清除隐患。4月7日9时许，整治组到达现场做准备工作。10时50分，作业计划正式下达，现场进入紧张的割接工作。

作业开始后不久，整治组就遇到了棘手的事。“老何，成方光电缆割接点一处有50公分长的绕包，光缆外皮拔不下来１接到报告，老何心头一紧。根据“天窗”时间计划，他们只有90分钟的点内作业时间，其中，还要预留20分钟以上时间给信号人员测试，他明白时间不等人。

“用焊枪烧开外皮，去掉绕包层和铝管，取出要利用的芯线和光纤１指挥小组商量后，果断发出指令。接令后，原车间线路主管雷兵和集中修工区工长顾琦峰立即接过开剥工具，熟练地为电缆“开膛”，并接通低频闭塞，迅速进行光纤接续。为节约时间，在另一切割点，老何与北线联合班组党支部书记胡天君也上阵开剥电缆。

在铁马隧道里，所有应急人员埋头苦干，紧张地与时间赛跑。12时10分许，点内割接任务顺利完成。不过，整治组当天的任务才刚刚开始，接下来，队员们又花了6个小时进行光缆线路包封。18时许，在几十名队员的共同努力下，光电缆更换任务顺利完成。

在他们欢呼相庆时，一旁的队员胡天君撑着腰、捶打着腿。工友们一问才知道，胡天君在不久前执行任务时，反复跪下去闻漏气点擦伤了膝盖，这两天又因敷缆、割接光缆导致膝伤复发。“我这伤不算啥，治好了‘铁马’的伤就行。”面对工友们关心的询问，胡天君露出憨厚的笑容。