通讯员 张悦涛 曹代平

“老陈，这都1点了，怎么才吃饭啊？哎呀，你的饭都冷了嘛１4月1日13时许，早已过了饭点，成都北车辆段修车车间制动钳工陈志勇蹲在班组门口吃午饭，大伙感到十分好奇。

原来，当天上午，陈志勇的工友李德生在对一检修完毕的平板车进行最后的试风作业时，发现该车全车漏泄3千帕，按规定，漏泄量在技术要求的允许范围内，不会对列车制动产生影响，大可不必较真，但是，工作一向认真的李德生认为，既然发现了问题就应该仔细排查，并消除故障。于是，他对全车的管系进行逐一检查，可反反复复检查处理了好几次，漏泄问题仍无明显好转。此时，李德生早已累得满头大汗。即使这样，他仍然坚持要把问题找出来。为此，他决定拆卸全车制动管，一处一处地查找漏泄点。

没多久，作业小组长陈志勇发现李德生遇到了“疑难杂症”。很快，陈志勇在完成自己的工作后主动上前帮忙，并让李德生抓紧对其它车辆进行试风作业，以免影响正常出车。

陈志勇钻进车下便开始拆卸全部制动管系，由于平板车较低，他在车下干得十分吃力，不一会儿，汗水便打湿了整个后背。经过近半小时的仔细排查，陈志勇终于找到了造成这3千帕漏泄量的“罪魁祸首”——主管接头焊接处有一细小的砂眼。

故障虽然找到了，但作业量却依然不少，要完成所有管系的安装工作，至少也得花1小时的时间。此时，已经接近12时。陈志勇看着拆卸一地的制动管，想到如果这个车的检修工作没按时结束，就得影响车间全天的修车计划。他默默地加快了工作进度。

这时，其它台位的邹向民、张雨兵等职工也已陆续完成了上午的工作。当他们经过陈志勇跟前时，看见拆卸一地的制动管就明白这个台位遇到了“麻烦”。大家正准备上前帮忙，陈志勇却说：“总不能大家都不吃饭吧，你们先去吃饭，也帮我带一份，吃完再来帮忙。”

12时50分，在大伙的共同努力下，这个车终于得到全部修复。看着单车试验单上显示全车漏泄为0千帕时,8个衣衫汗湿的大男人终于露出了满意的笑容。