图1 招商物流基地新型叉车正在作业。

图2 学员们正在观摩顺丰物流基地监控中心。

本报记者宋捷

“顺丰物流基地跟我想象的完全不一样，管理、布局、设计都走在同行前列。”3月25日，路局全面从严治党暨市场化经营专题培训班的40多名学员在局党校组织下，现场观摩了成都招商物流基地和顺丰速递物流基地，除看到自身与国内顶尖物流企业的差距外，也看到了进一步努力的方向。

学员们首先来到成都招商物流基地的配送大厅进行观摩学习。很多学员都注意到了配送大厅墙上的一组标语：“在准确的时间，把准确的货物，送到准确的地点。”学员们不禁感慨，这三个“准确”正是所有物流企业服务工作的核心，只有做到了这三点，才能让顾客满意。

在成都招商物流基地的丙二类货物仓储仓库内，货架高度达到了12米，这让一些平时只接触到平面储货的学员产生了疑虑：“这么高的货物堆砌码放，应该怎样操作才能更便捷高效？”对此，仓库主管王旗介绍说，每个仓库均配备6台充电式叉车，不仅存取货方便，同时充电式叉车相较于普通叉车更安全环保。立体储物货架能更大程度地利用存储空间，且分层管理的模式不但便于存储商品，也方便管理。

随后，学员们来到位于成都双流的顺丰速递物流基地。零距离接触现代化的物流配送基地后，学员们的问题很多：“货品的托盘为什么采用木质结构而不是塑料？”“这么多商品如何保证消防安全？”“为什么仓库里没有各种货品混杂的气味？”……工作人员针对学员们的疑问，一一进行了详细的解答。比如，之所以采用木质结构的承重托盘，主要是从成本上考虑的，单个木质托盘的造价大概在170元左右，而塑料托盘的成本则是400元左右。此外，木质托盘的维修成本更低。

顺丰速递将经营理念定位于“成就客户，推动经济，发展民族速递业”，全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络，大力推行标准化工作流程，积极了解和掌握客户需求，为客户提供快速安全的物流渠道；不断推出新的服务项目，帮助客户更快更好地根据市场变化作出反应；缩短客户的贸易周期，降低客户的经营成本，努力为客户提供更优质的物流服务。

见贤思齐，这次现场观摩对学员们触动颇大。铁路物流直面市场竞争乃是大势所趋，要想在这场竞争中不至于毫无还手之力，就只能放低身段，从基础学起。毕竟，多年来的“沉疴旧疾”已拖累铁路物流这个曾经的“巨人”举步维艰。

培训班学员、西昌车务段段长周振华告诉记者：“如今调整扩大自主权的政策对我们开展物流营销十分有利，我们也在积极与管内煤炭企业对接，以增量或保量的方式和企业协商运价优惠方案。我段货运营销分中心正与益门煤矿对接其从永郎发到越西的煤炭运输业务，力争采取梯级运量考核进行梯级优价的方式降低企业成本，刺激发运量增长。”

线路特别是支线运输能力饱和、车站货运行车组织受瓶颈影响一直困扰着遵义车务段。现场观摩结束后，培训班学员、该段段长王刚告诉记者：“针对支线能力匹配问题，我段准备进行开阳支线电气化改造，加大机车牵引吨数，提高运输能力。同时，优化运输组织，合理安排到发线，尽量确保支线出车能够上下行单独成组，减少小寨坝站的调车作业量，缓解作业瓶颈。”

长期以来，货源下降问题一直是峨眉车务段的“心腹大患”。观摩结束后，培训班学员、该段段长李端感慨地说：“通过我们对矿建板块的营销走访，得到了四川恒通矿业有限公司中标梁忠高速、渝广高速38万吨公路碎石的消息。该企业准备通过公路、铁路两种运输方式进行运输，铁路运输拟从九里站发运至三汇坝、北碚、梁平等站。目前，根据客户需求及市场调查，我们拟制定‘一口价’运输方案，但因三汇坝及北碚站均不能办理碎石到达业务，急需路局出面协调。如该方案获得通过，将增加我段碎石发运量15万吨，增加货运收入130万元。”据他介绍，针对目前瓷砖发运量大幅下降的实际，该段对瓷砖运输市场进行了调查，优化了乐山北发安顺的瓷砖批量议价项目，如获批复预计每月可增加运量550吨，增加货运收入6.5万元。

全程物流配送方式是现代物流发展的“大势所趋”，而路局也从未放慢过对此的“求索”脚步。就在不久前，路局成功与贵州茅台集团签署了战略合作协议。在实践中求索，在求索中前行，路局对发展现代物流业的前景充满了信心……