1问题提出

太原枢纽2011年客运全部在太原站办理，始发终到车57.5对，通过车22对．主要方向是石家庄方向占26.28%，其次是中卫银川方向和南同蒲方向，分别占10.90%。太原站2011年旅客发送2362万人。特别是春运期问太原枢纽客运系统处于超负荷状态，远不能满足旅客出行的需要。随着太原枢纽铁路建设的推进，枢纽客运系统分工和布局需进行统一研究，如图1所示。

2客运系统分工研究

2.1客运作业量

2.1.1客流密度

随着石太客运专线、太中银的建成通车，大西客运专线的引入、枢纽西南环线的建设以及相关路网的逐步完善，太原枢纽客流构成和总量将发生较大变化，预测枢纽各方向的客流密度见表1。综合分析枢纽各方向客流生成特点，始发终到客流约占总客流的2/3，通过客流约占总客流的1/3。

2.2.2旅客列车对数

根据预测的客流密度，结合客流特点、旅客需求、列车输送能力、满员率及客流波动系数等因素，以铁路运输企业效益及旅客出行效用满足最大化为目标，分析计算确定旅客列车开行方案和旅客列车对数。太原枢纽各年度预测的枢纽旅客列车分方向对数见表2。

从表2可见，2015年办理始发终到车166对，通过车80对；2020年办理始发终到车209对，通过车105对；2030年办理始发终到车257对，通过车137对。从车流特点来看，太原枢纽旅客列车以始发终到为主（占67%），通过为辅（占33%）。

2.2客运站分工

2.2.1城市发展规划

太原市地处山西省境中央，太原盆地的北端，西、北、东三面环山，中、南部为河谷平原，汾河纵贯市区南北。太原市城市总体发展规划为“南移西进，北展东扩”，而实际上东西北三面因山脉阻隔，可供拓展区域有限，按照太原市的地理方位和城市格局，南移成为太原发展的主要方向。将逐步形成“一区一廊双轴”的空问结构体系。“一区”是指太原都市区中的太原市部分，包括太原市区、清徐县、阳曲县；“一廊”是太原市作为发挥国家级战略功能、起到承东启西的国家级、东西向交通走廊型轴带，核心功能是联系对接中西部、沿海地区等；“双轴”主要是指太原市域内的城镇经济发展轴带，包括大运（太原段）一织轴带和太焦（太原段）二级轴带。

2.2.2客运站分工原则

客运站分工原则：一是结合城市发展规划和旅客生成特点；二是尽量利用既有设备，符合客运站的功能定位；三是尽量减少机车、车底在枢纽内的走行距离；四是所有客运站的能力利用率相匹配；五是点线能力协调、交叉干扰少；六是提高铁路服务频率，尽量方便旅客乘车，缓解市政交通压力。

2.2.3客运站分工

根据太原枢纽衔接线路及两客运站设备设施特点，客运系统合理分工为：太原站以办理普速车作业为主，即枢纽环线、太兴线、北同蒲、南同蒲、太焦线、既有石太线方向普速列车的始发终到作业在此站办理；太原南站以办理高速车作业为主，即石太客运专线、太中银、大西客运专线方向动车组的始发终到作业在此站办理。

通过车：为缩短大西客运专线铁路大同方向至石太客运专线方向折角车在枢纽内走行距离，此部分通过车应在太原站办理；同时，因大西客运专线运城方向至太中银方向无联络线，且太原南站两车场未连通，在太原南站无法折角，故此部分折角车需在太原站办理作业。其他5个方向的折角车流，因太原站、太原南站和所有衔接方向都连通，原则上在2个车站都能办理通过作业，重点需要考虑的是两客运站能力适应性。

太原站2015年（2020年、2030年）办理始发终到普速车57对（69对、77对），折角车6对（7对、8对），能力已经非常紧张，无法再承担通过车作业。而太原南站2015年（2020年、2030年）办理始发终到高速车109对（140对、180对），能力富裕很多，故枢纽内通过车（2015年77对，2020年98对，2030年129对）应在太原南站办理作业，同时，太原站往南始发的普速车（2015年13对．2020年15对，2030年16对）和枢纽环线客车（2015年25对，2020年33对，2030年34对）亦可在太原南站办理作业，以方便旅客乘车。

两客运站分工方案见表3。

3客运系统布局研究

3.1问题分析

3.1.1太原站能力紧张

根据分工，太原站2015年（2020年、2030年）办理始发终到普速车57对（69对、77对），折角车6对（7对、8对），至2020年能力已经饱和，2030年作业将更加紧张，远期需要扩能改造或分流，以缓解车站能力紧张。

3.1.2铁路服务频率问题

根据上述分工，受太原站能力控制，枢纽内几乎所有的通过车（2015年77对，2020年101对，2030年129对）均只能在太原南站办理作业，以及太原南站往大西客运专线铁路大同方向、石太客运专线方向的始发终到车（2015年76对，2020年92对，2030年112对），都须在太原站直接通过，无法停车，从而大大降低了铁路的服务频率，而太原站至太原南站问距离为8km多，北部居民去太原南站乘车非常不便，若能增加太原站旅客列车停车数量，提高服务频率，将更加方便旅客乘车，缓解市政交通压力。

3.1.3太原站南咽喉交叉问题

受既有线两侧拆迁控制，大西客运专线铁路引入枢纽在太原北站和太原南站之间末贯通．K222+700～K234+100段落利用既有石太线，为四线区问，能力比较紧张，而石太客运专线在太原站为中穿既有石太线，同时在车站南咽喉又外包客技站和机务段，由此，太原站始发终到客车的机车、车底出入必将与石太客运专线方向列车产生敌对交叉。从客运分工方面缓解交叉的办法，是将石太客运专线方向始发终到客车改在太原站办理，但太原站能力紧张，又无法承担此作业，而且太原站至动车运用所距离较远，动车车底出入走行将使四线区问能力更加紧张。太原站平面示意见图2。

3.2优化建议

对于太原枢纽客运系统存在的不足，初步研究如下3个解决方案。

Ⅰ方案是对太原站进行扩能改造，既可缓解普速系统能力紧张问题，又能增加枢纽通过车在太原站停车作业条件，从而提高铁路服务频率。但该方案未解决太原站南咽喉敌对交叉问题，而且太原站位于市区内，铁路两侧建筑物林立，控制因素很多，无进一步改扩建条件。

Ⅱ方案是修建连通太原南站和普速客技站、机务段的走行线，将枢纽部分普速始发终到车改到太原南站办理作业，从而缓解太原站能力紧张问题。但此方案未有效解决太原站南咽喉敌对交叉问题，而且太原站仍然没有能力办理通过车作业，铁路服务频率并未提高。此外，太原南站远期能力已经基本饱和，无力承担太多普速车的始发终到作业。

Ⅲ方案足新建枢纽第三客站，办理枢纽普速车的始发终到作业，太原站只办理高、普速车的通过作业，如此，太原站南咽喉敌对交叉问题彻底解决，规模紧张问题得到有效缓解，有足够能力办理客车通过作业，从而提高了铁路服务频率。

经过综合研究，上述3个方案巾，Ⅲ方案比较可行，即太原枢纽适时建设第三客站，不但能缓解普速系统能力紧张问题，还能切实有效地解决太原站南咽喉敌对交叉问题，更有意义的是可以提高铁路服务频率，提升铁路服务功能，方便居民出行，缓解城市交通压力。

结合枢纽总图特点，太原站和太原南站均位于客运主轴上，致使作业相互交叉干扰，故第三客站宜在西南环线上选择比较合理。经过分析，义井站站前广场正对长风街，与城市交通配合好，同时可以带动汾河以西城市发展，提升晋祠等旅游经济，适合作为枢纽第三客站。因枢纽内2020年（2030年）始发终到普速车为69对（77对），故建议义井站规模为6台10线，同时设必要的机务、车辆设备（可搬迁利用太原站既有设备）。

至于义井站具体开站时机，需待大西客运专线、太兴线、西南环线等铁路开通运营后，结合枢纽内实际客运作业量，环线市郊列车开行方案等，以及太原站南咽喉能力适应性等综合确定。

3.3分工调整

远期义井站建成后，3个客站的分工方案如下。

义井站：作为枢纽内普速站，只办理枢纽环线和各衔接方向普速列车的始发终到作业；

太原南站：作为枢纽内高普速客运站，主要办理枢纽内所有衔接方向高速车的始发终到作业，枢纽环线及各方向高、普速车的通过作业；

太原站：作为枢纽内的高普速客运站，除办理枢纽环线客车通过作业，大西客运专线大同方向至石太客运专线方向、大西客运专线运城方向至太中银铁路方向折角车外，还可办理枢纽各方向高、普速车的通过作业，在能力许可情况下，还可办理部分经太原南站往北始发（大同、石太客运专线方向）的高速车通过作业。

具体客运分工方案见表4。

3.4适时建设太原第三客站

建设第三客站一义井站，可弥补太原铁路枢纽客运系统存在的不足，提高服务频率，提升铁路服务功能，居民出行更加方便快捷，并且有效缓解市政交通压力，带动城市西部和旅游经济带发展。另外，从枢纽格局看，义井站的建设开通，必将进一步提升西南环线在枢纽内的地位和作用，太原枢纽作为环形枢纽的格局更加突出和清晰、明朗。应适时建设太原第三客站义井站。

4研究结论

经过对太原枢纽客运系统分工及布局的研究，得出如下结论。

4.1合理调整作业分工，有效减少交叉，提升铁路服务质量

太原枢纽现状客运系统位于同一轴线上，致使作业相互交叉干扰，通过在西南环线上建设第三客站，调整作业分工，变不利因素为有利条件，不但解决了交叉矛盾，提升了铁路服务功能，而且使西南环线在枢纽内的地位和功能更加突出，太原枢纽环形枢纽的格局更加清晰、明朗。

4.2合理调整铁路客运站分工，有效提高铁路服务频率

对于省会级铁路枢纽，因为城市空问较大，特别是当市政交通相对滞后时，通过合理调整铁路客运站分工，有效提高铁路服务频率，提升铁路服务功能，可大大方便旅客乘车，降低市政交通压力，充分贯彻以人为本的宗旨，是类似枢纽客运系统研究的最佳选择。

4.3枢纽总图需统筹考虑

随着太原枢纽新建及改建项日，格局已发生了很大变化，目前项日建设时机相互交叉，缺少枢纽总图统筹规划，建议及时开展枢纽总图修编工作，协调各项目建设，统一研究客货运系统布局，适时建设太原第三客站一义井站。