高速铁路桥梁综合接地系统施工总结

铁路车辆   2013-07-04 12:20:36  0浏览 作者:刘翔 中铁大桥局股份有限公司 湖南长沙 410000

搞要:铁路接地技术一直以来都是人身安全、设备安全的重要保障措施之一。针对我国高速

铁路的特点,铁道部组织技术力量,经过对国内外接地技术的研究、消化吸收和试验验证,

提出高速铁路综合接地总体技术方案以替换以往分散接地方式,建立系统标准体系,并已在

京津城际、武广、郑西、合宁、合武等高速铁路中应用并取得成效。现就高速铁路桥梁综合

接地系统施工进行简要总结。

关键词:高速铁路;综合接地;施工总结

引言

铁路接地工程是一项复杂的、综合性的系统工程。接地的主要目的,一是保证人身安全, 二是保证设备安全。综合性表现在该系统提供了沿线建筑物、构筑物的防雷接地、强弱电设备的工作接地、保护接地、防过电压接地、防静电接地、屏蔽接地等,几乎涵盖了铁路沿线 一定范围内所有的系统设备接地和防雷接地。

1桥梁综合接地施工

1.1技术标准

《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)》(铁集成【2006】220号)

《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》(铁建设【2007】39号)

《铁路综合接地系统》(通号(2009) 9301)

《铁路综合接地系统测量方法》(TB/T3233-2010)

1.2材料选择

桥梁综合接地系统主要器材包括贯通地线、接地端子(桥隧型)、接地连接导线(不锈钢连接线及线鼻子、防盗型螺栓)以及接地钢筋等。各种导线材料选取与设计接触网短路电 流大小相关,具体标准如下:

桥梁综合接地系统施工与主体结构施工同步进行,由粧基一承台(扩大基础)一墩身一 梁体一桥面及附属逐步施做(预制梁在预制场地施做)。群粧基础每根粧以一根通长钢筋作为接地钢筋,在承台中每根粧进行环节并与墩身两根 竖向接地钢筋连接,接引至墩帽处连接接地端子,备与梁体接地系统相接。明挖基础则是在基底设置lmXlm钢筋网片满布基底(且局基底有70mm保护层),外围钢筋闭合焊接,中部 “十字”交叉的两根钢筋上的网格节点处施以“L”行焊接,其余绑扎连接,然后与桥墩接 地系统连接。无砟轨道桥梁桥面分别于两侧防护墙下及上下行轨道底座板间1/3和2/3处设置通长纵 向接地钢筋,并与梁端横向接地钢筋连接;接触网、防护墙与梁体纵向接地钢筋连接;梁端横向接地钢筋分别与防护墙内、外侧竖墙、通信信号槽内接地端子连接,同时通过非预应力 结构筋接引至梁底接地端子与桥墩接地端子通过连接导线连接。1.4测试与量测在综合接地系统中,建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Ω施工过程中对于单粧、承台及墩身按照独立接地体进行接地电阻测试,一般要求接地电阻不应大于10 Ω。接地电阻测试应采用四端子接地阻抗测试仪,并采用独立电源或经隔离变压器供电,仪 器准确度不低于1.0级,电压表的分辨率不低于lmV。测量时可采用三级直线发或者三级夹角法。测量时,试验回路应避免与水体、地下金属物、输电线路长段并行。测量电极应采用 直径不小于37.5px的圆钢或L25mmX25nnnX4nnn角钢,长度大于1000px,且插入紧密土壤500px 以下,测量引线截面积应不小于1.5mm2。1.5质量控制要点©接地钢筋的连接(搭接、“L”型焊接)应严格控制焊接质量,双面焊缝长度应大于 55mm,焊缝高度大于4mm;单焊缝长度应大于100mm,焊缝高度大于4mm。©注意对接地材料的保护,避免出现堵塞、损坏、锈蚀、截面积缩小等情况。©为控制好接地系统质量,应在隐蔽工程施工前对接地系统进行感官检查及电阻测试。©如在施工中发现接地电阻明显超标,则应在相应位置并连外部接地极以调整接地电阻。2结语综合接地系统工程实施的过程来看,可以将其分为两个阶段,一是站前土建工程预埋阶 段,二是站后各系统设备接入阶段。第一阶段的土建预埋工程则是重中之重,是整个综合接地系统工程的基础设施,而且是隐蔽性工程,预埋件中所有用于接地的钢筋及连接件必须保 证可靠的电气连接,其工程质量直接决定着后续各系统设备的正常使用。

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