1襄阳北编组站面临的困难与压力

襄阳北编组站位于沪汉蓉、大（同）湛（江）2条大能力通道交汇处，是进出川渝、北煤南运主要通道上的重要“咽喉”。随着经济社会快速发展和铁路现代化进程的加快推进，尤其是武康增建二线和电化改造后，打通了入川“瓶颈”，襄阳北编组站点线能力不配套、制约整体运输的矛盾越来越突出，面临前所未有的压力。主要体现在以下3个方面：

1.1运能极度紧张，长期处于超负荷状态

历经多次调图，图定货物列车由2006年的134对增至目前的235对，日均办理车由10407辆增至17125辆，超查定能力38.3%，超设计能力27.8%。目前，平均每14min有一列车在站解体、每7min有一台机车出库、每3nun有一列车到发，作业量在全路单向编组站中排名第一。

1.2作业组织复杂，长期处于高强度状态

由于汉丹东线、焦柳北线与襄渝线、焦柳南线到发线有效长度不一致，造成车站衔接的4个方向共有10种机型、11种牵引定数。同时，编组计划细小，车流组号多1/3个，增大了作业组织难度和现场作业强度。据统计，货检员每班要检查鉴定20多列、千余辆货车，信号员每班排列500多个调车进路、150多个列车进路，平均66s要排一个进路。

1.3施工任务繁重，长期处于多干扰状态

车站的自身改造升级，武康二线、洛张电化改造等施工，都在站内既有线或邻近既有线作业，持续时间长，对运输的干扰突出。2008年以来，站内一缴施T2次780min，二级施19次1720min，三级施工1788次18.59万min，平均每天施工156min。

2襄阳北编组站采取的对策与措施

襄阳北编组站瞄准一流目标，突破传统思维，走出一条内涵增产上量之路。

2.1变压力为动力，树立与路网中心支点地位相适应的思想观念

襄阳北编组站以观念更新为引领，引导干部职工牢同树立3种意识：

一是全局一盘棋的大局意识。站在服务地方经济社会发展和铁路现代化建设事业的高度，用路网中心支点地位统一干部职工的思想认识，坚持全局一盘棋，克服畏难情绪，增强机遇意识，坚定必胜信心，切实担负起运输畅通的神圣使命。

二是时不我待的紧迫意识。引导职工认识现状，襄阳北编组站已对全局、全路运输形成制约，必须克服“等靠要”思想，迎难而上，只争朝夕，尽快改变现状。

三是争先创优的进取意识。引导职工正视运能与运量的矛盾，打破传统思维定势和管理模式，主动转变观念，提升标准，敢于超越，奋勇争先，牢牢把握增产上量攻坚战的主动权。

2.2变常规为精细，创新与大幅度增产上量相适应的生产组织模式

襄阳北编组站把增产上量作为一项系统工程，以推行运输组织的立标、贯标、达标为抓手，大力推行精益生产模式，努力使运输组织达到系统最优。主要体现在以下4方面：

一是严密作业环节控制，力求无效作业时间最短。按照“到、解、调、取、集、编、发”逐段进行分解，以流程图的形式，明确车间、班组、岗位等各个环节的作业时间标准和质量要求，力求实现无效作业时间最短化；各工种对各自技术作业中影响效率的环节和标准进行调整，努力减少关联衔接上的时间误差和能力浪费，2007年以来，无效作业时间下降了8%。

二是创新机车叫班模式，力求机列衔接最优。针对机型复杂的特点，为实现机车、车流、运行图的紧密衔接，将机车叫班由铁路局调度所负责转变为车站总调直接叫班，并辅以机车库内子系统等信息手段支撑，有效提高了机车叫班的精确性和兑现率。叫班兑现率由32%提高到91%，消除了机车长时间等待的现象，全年减少机车超供592台日，节约机车成本592万元。

三是实施“天窗”精确修，力求施工影响最小。按照“联锁关系为基础、平行进路为根据”、“一点多用、平行作业、减少十扰”的原则，把全站各场划分为25个“天窗”作业区。结合每项施工作业，进行细化分解，编制成施工指导图和作业流程图。根据“天窗”作业区的划分，对同一维修区采取分段给点、分段作业的方式，保证检修单位有充足的检修时间，避免因局部检修影响整个区域的正常生产，最大程度降低对行车造成的干扰。

四是采取驼峰续推方式，力求设备运用效率最高。针对驼峰解体能力不足，在采取安全保护措施的基础上，让推峰车列在原预推位置再向前续推150m左右，压缩2mm的解体时间.每昼夜可有效压缩约1h驼峰占用时间，使解体能力提高5%；根据车流结构，采取单溜续推作业与双溜作业互补的作业方式，实现驼峰解体作业无缝衔接，空峰时间接近于零，运用效率达到全路同类设备最高。

2.3变传统为科学，开发以信息技术为主要手段的现代管理系统

襄阳北编组站强化“信息就是生产力”的观念，紧贴生产实际，积极运用信息技术手段，创新编组站管理方式，在促进工作质量和作业效率提高的同时，大大降低了现场作业的劳动强度。

一方面，加大自主研发力度。相继开发出一系列具有路内领先水平的科研成果。（1）研发了技术作业信息交互系统，构建编组站所有参与技术作业人员资源共享、信息交互的智能化网络平台，实现场间“透明”作业。2011年又开发了机线机车信息录入系统，便于值班员统筹掌握信息，快速组织挂车，加速机车周转，出库机车在站停留时间压缩约20min。（2）研发了自动化驼峰控制软件，对驼峰解体的危险钩活，在解体计划上进行标注和计算机上变色提醒，分别采取不同控制措施，使自动化驼峰控制精度达到99%以上。（3）研发了编组站钩计划无线传输系统，实现了调车作业计划实时动态接收、查阅和快速打印，减少了人工传递和辨认的差错率。（4）研发了调机作业动态跟踪及调机运用分析系统，实现了调车机在越场区作业时要道还道的微机管理，作业内容分类统计分析准确率达到100%。

另一方面，加大信息资源整合力度。（1）将货车预检系统、车号自动识别系统、预确报系统进行整合，使工作人员在室内就能实时核对车号、货车状态和编组情况，不但提高数据的准确性，而且保证了人身安全。（2）将超偏载仪、轨道衡和局界口安全门、电视监控系统进行整合，实现了保安设备集中监控，便于各类信息集中处理，促进了作业标准的落实和安全隐患的及时整治。（3）将现场电视监控系统和列车实时运行图嵌入办公网中，使各级管理人员实时掌握现场生产情况，提高了管理效率。

2.4变单一为统一，建立运输组织过程与安全控制过程并轨的管理模式

襄阳北编组站牢牢把握安全与效率的辩证统一，建立运输组织与安全控制并轨的管理模式，促进了安全与效率由片面对立向和谐统一的转变。

一是源头并轨管理。在领导包保分工上，规定既包保安全，又包保运输任务，变单项主管为全面包保；在规章制度制定上，严格会签制度，防止以片面牺牲效率来换取安全；在作业计划编制上，增强计划的预见性、合理性，杜绝不安全作业计划的下达，避免因交叉作业以及产生的待避、重复作业，越区作业、临时作业、调车作业钩数与现场作业人数不匹配、切割正线调车作业、机外停车等容易引发安全问题的作业计划，不断细化保护性跟进措施，强化计划源头管理。

二是过程并轨控制。将安全卡控措施和运输组织方案有机结合，渗透到各项作业全过程，动态优化调整。针对驼峰调车安全及运用效率问题，将影响驼峰安全及效率的作业归纳为8类25项，纳入自动化驼峰控制软件中，用符号在调车作业计划单中标明，分别采取不同措施，实现驼峰作业精细化控制，减少了作业事故、故障及无预见性停峰次数，大大提高了驼峰解体效率。

三是强化激励约束。将安全质量与运输效率一并纳入月度责任制考核，相继制定完善了《安全质量和作业效率考核办法》、《调度计划质量考核办法》和《机车精确叫班考核办法》等一系列制度，强化分析，严格考核，跟踪反馈，促进了安全与效率的辩证统一。

2.5变被动为主动，构建以车站为主导的站区“大运输”格局

按照紧密衔接、高度协调的思路，襄阳北编组站积极发挥主导作用，努力构建目标共保、责任共担、协调联动的站区“大运输”格局，力求运输整体合力发挥最佳。

一是主动承担主导责任。强化车站运输组织领导、指挥协调职能，实行车站、机务、车辆调度合署办公，主动承担主导责任。在日常运输工作中，对接续时间比较紧张的列车，值班站长及时与机务、车辆等部门联系，做到重点列车有人盯、困难时段有人助。车辆部门对直通列车中临时发生的车辆故障，及时组织人员快速维修，力争不摘车修；遇列车密集到发时，及时增加列检临时作业组，以减少列车密集到达造成的待解、晚点现象。机务部门对机车交路较紧张的列车，加快库内作业速度，压缩库内整备时间，积极配合赶点。

二是主动转变协作方式。定期召开站区单位联劳会，会后及时编发《会议纪要》，明确责任单位、解决方案和整改时限。2008年以来，共解决各类结合部问题253件。建立分层沟通平台，多渠道解决问题，一般信息在班组、车间层面及时沟通、解决，较重要信息在业务科室、站段领导层面逐级反馈，快速处理。强化换位思考和共赢意识，积极为站区单位创造良好的作业环境。对设备单位申请检修，车站根据作业情况组织安排，及时给点，实现站区单位共赢的和谐局面。

3取得的成效与思考

3.1工作量实现跳跃式增长

截至2011年底，日均办理车完成17125辆，较2005年增长64.6%。其中有调9832辆，增长24%;无调7224辆、增长195%。日均办理列车到发358列、增长60.6%；最高日办理量19714辆。

3.2作业效率处于全路同类编组站前列

截至2011年底，中时完成5.7h，较2005年压缩1.2h.车辆在站中转时间加快17%。全员劳动生产率完成39.69辆，人，较2005年增长35.6%。

3.3编组站功能得到充分发挥

服务全路运输战略的调整，胡家营口列车平均交接对数14对提高到35对，增长150%；营口列车平均交接对数由39对增加到66对，增长70%。在抢运汶川抗震救灾人员和物资中，将40多min中转作业时间压缩在15min以内，开辟了一条入川生命通道。

3.4凸现路网畅通的边际效益

经测算，车站年度日均办理车每增加1辆将直接增加铁路局清算收入12.5万元（60t，辆×局管内运行300km×545元，万t.km×365d×重车系数0.7×05），如全年日均办理车增加1000辆，铁路局清算收入将增加1.25亿元。

4结束语

总结襄阳北编组站的工作实践，有以下几点思考：

（1）襄阳北编组站增产上量是一项事关全局的战略任务，必须理性面对困难，主动适应变革；襄阳北编组站增产上量是铁路服务地方经济社会发展的客观需要，必须牢固树立全局一盘棋的大局思想，局部服从整体，增强工作的主动性、积极性和创造性。

（2）襄阳北编组站增产上量是一项具有挑战性的工作，必须突破传统定势，努力开拓创新。襄阳北编组站增产上量带来的运输压力是全方位、深层次的，传统的思维方式、工作标准、方法手段难以适应新形势的要求。只有突破传统的思维定势和工作方式，以改革创新的精神，大力推进观念创新、管理创新、科技创新和机制创新，才能破解发展难题，开创内涵增产上量的新天地。

（3）襄阳北编组站增产上量是一项系统工程，必须运用系统理论，追求整体最优。襄阳北编组站以系统论为指导，综合分析运输能力和运输效率的关键因素，统筹协调各工种、各专业、各部门的工作，找准各方向、各环节的最佳结合点，全方位、全过程地挖掘运输潜力，使运输整体功能得到充分发挥。